根据华为汽车公布的情况看，目前跟华为汽车建立战略合作关系的相关公司已经有19家了，包括：东风汽车、北汽蓝谷、上汽集团、长安汽车、小康股份、科大飞讯等；而涉及的相关产业和上下游的合作伙伴可能更多，包括：北信源、东风科技、易华录、中国汽研、四维图新、数字认证、润和软件、天银机电、三花智控等，可以说华为围绕新能源汽车打造的产业链和生态链已具雏形。
从2013年成立了车联网业务部，到2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，再到近日华为宣布其将与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪、广汽集团等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”（后期有望继续扩大范围），旨在推进5G技术在汽车产业的商用落地的进程，以共同打造符合消费者需求的5G汽车。
可以看得出，华为的布局在三点智能云和平台系统（包含汽车车载芯片）、智能驾驶、智能电机。而其他的，比如电池技术、整车制造、传动系统、安全系统等都依靠合作伙伴提供。就目前市场环境来看，华为汽车的最大竞争对手只有两个：一个是特斯拉，一个是比亚迪。而对于这两个竞争对手，个人的看法是华为与特斯拉实质上差不多，都是只做整体设计和智能系统，而对于电池技术、动力系统基本上依靠外援，背后都有强大支撑，一个是GPS系统，一个是北斗系统。当然马斯克看不起GPS，于是自己搞了一个星链计划，一口气发射了上百颗低轨道卫星，作为特斯拉汽车的系统支撑。
但华为不用担心北斗系统，目前来看北斗正在不断优化，而且系统的精度和全天候支撑性都非常好，只要华为坚持国产化，这个合作将不会受到任何影响。相对而言，个人觉得比亚迪才是华为的最大竞争对象，因为比亚迪掌控了新能源智能汽车的两大核心技术，一个是芯片技术，一个是电池技术。
说实话，相对于整车设计和整车制造，附加在汽车上的东西无非就是三大系统：一是智能系统、二是操控系统、三是动力系统，而华为恰恰就是这三大系统的掌控者，因此华为这才提出来华为不造成，只是帮助汽车企业更好地造车。
当然这里面更有经济学的观点，因为就新能源智能汽车而言，整个车子的价值点就在这五个方面，他们是电池技术、芯片技术、智能系统、操控系统和动力系统。就目前而言，华为缺少的就只有电池技术，而目前跟华为进行战略合作的恰好是比亚迪的核心竞争对手宁德时代。作为新能源智能汽车的合作商，电池技术的提供者，宁德时代很愿意跟华为形成优势互补的战略合作伙伴，这样的话，对于比亚迪的电池技术，宁德时代才更有话语权，这也是市场竞争的需要。
为什么我们要鼓励有关企业进入新能源汽车市场，鼓励有关企业加入到智能汽车的竞争行列，这是因为传统化石能源已经出现了结束的苗头。这里面主要是三大原因：
一是作为传统能源的基石，化石能源的储备资源已经出现了枯竭的迹象，就算是全世界各个国家都在勘探石油资源，都在宣布各自的储备，但就目前人类每天的消耗情况来看，人类社会即将在不久的未来出现无油可用的地步。与此同时，受各种因素影响，油气资源进出口贸易深受各种情况影响，进口渠道非常不稳定。
就目前我们自己的情况来看，据有关部门统计截止至2021年12月中国机动车保有量达到了3.95亿辆，汽车保有量为3.02亿辆，比上一年增长10.38%。其中机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人达4.44亿人。
而截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。这一块市场潜力非常大，而且对于减轻对传统能源的需求，保护我们的油气资源有相当重大的意义，毕竟油气资源作为国家重大战略资源，非常宝贵。而我们的油气资源储备，目前只是按照非常规情况下40天的量来进行核算的。
我们有这么多车，每天需要消耗多少油气资源呢？据有关部门的统计，就我们2022年5月份的进口原油数量来看，已经达到了4500多万吨。而2022年1-5月份的天然气的进口数量也将近4500万吨，平均下来就是900万吨。
二是传统能源汽车我们基本上已无可能超越，如果想在汽车产业上全面追赶欧美国家，只能另辟蹊径。目前的传统能源汽车市场，基本上由三个地区国家掌控，他们是欧洲、日本和美国。这些国家和地区占据全世界汽车市场的95%以上，如果再算上相关配套以及零部件市场，那么对于占据世界经济总产值的汽车产业，等于是把世界经济最重要的部分拱手让欧美日占据。
而在传统能源汽车市场中，最为核心的技术，比如发动机、变速箱、制冷技术、底盘悬架系统、制动系统、整车设计等等，这些方面我们基本上都不占据优势。这些年我们以市场换技术，到头来还是赶不上，因为透过专利体系，欧美日他们不断进行技术更新迭代，造成我们只能不断地去购买他们的技术版权，而无法获得研发优势，事实上以市场换技术不过是我们以为可以罢了。
三是新能源智能汽车代表着未来技术研发的方向，代表着产业发展的方向，代表着国家经济发展质量的方向，因此我们必须全力以赴，换道超车。在教育孩子的问题上，我们很多家长信奉不能让孩子输在起跑线上，而在传统能源汽车市场中，我们其实就是输在起跑线上的孩子，毕竟人家发展了一两百年，而我们从建国开始不过是短短几十年，而完完整整拥有自主研发的日子，不超过30年。因此作为后起之秀，如果不换道超车，想着在各种限制条件下实行速度超车或以市场换技术来搞自主研发进行全面超越，竞争对手根本不会给你这个机会。
再加上环保的因素，欧美国家实质上已经在碳排放的条件下，严格制约我们发展传统能源汽车技术，并且他们的传统能源汽车新技术层出不穷，就算是花巨资引进，他们也根本不愿意给我们使用，只有这样才能形成代差。利用这个代差，再加上环保概念，他们只想透过技术来盘剥我们发展的红利，对于这点有兴趣的朋友可以透过我们的合资企业看看他们的分红得利就可以发现，这些年欧美日的汽车制造商赚得钵满盆满已是事实，透过市场经济竞争机制，而且他们还不亦乐乎。
目前我们已经是世界新能源智能汽车的重要参与者，而作为世界汽车的头号强国，美国早就走在了前面，最具代表的就是特斯拉，它也已经是世界知名品牌，并且每年推出很多款新能源智能汽车，占据世界市场大部分份额。如果没有这几年我们奋起直追，全力扶持我们自己的新能源智能汽车，那么在这个市场上，可能连我们国内的市场都会被特斯拉等汽车企业占据。
假设我们在新能源智能汽车领域全力以赴，创新研发了自己的技术和产品，那么我们就可以成为世界新能源智能汽车的主导者。目前来看，我们的新能源汽车技术已经走向海外市场，不单单是新能源智能小汽车，我们在新能源客车技术和货车技术方面也在全力加速。以比亚迪为代表的汽车企业，正在全世界攻城拔寨，抢占新能源智能汽车市场，他们的小汽车和客车产品出口到了世界各地。
那问题就来了，在新的技术领域，我们占据了先发优势，而且做得还不错，这就给全世界的用户一个新的选择，在新能源汽车市场上，中国制造的新能源汽车将势必形成三大影响：
一是在汽车领域，新能源汽车已经成为了香饽饽，而新能源智能汽车更是世界发展的潮流，在这个潮流中，中国新能源智能汽车值得用户信赖。
有了这个前提，毕竟技术方面我们不错，那么全世界的用户在选择的时候，就不是一两家说了算，至少在我们这边，可以提供两三个产品系列，这对于很多国家的用户来说，这是一个巨大的福利，因为我们的产品和服务更具性价比。
如果全世界的用户被我们吸引过来四分之一或者三分之一，这对于欧美日的汽车制造商来说，都是巨大的打击。
二是我们的制造业配套世界最全，效率最高，产品和服务的性价比最具吸引力，这必将改变世界汽车市场的格局。
别的不说，凭借我们制造业的优势，就目前的情况来看，只要是我们介入的领域，首先是产品和服务的价格至少要下降三分之一。就这个局面来说，对于欧美日的汽车制造商就是灾难，因为他们的成本太高了，根本不是我们的对手。
那么很现实的问题就来了，谁将会是世界汽车领域竞争过程第一个会倒下的巨头企业呢？从目前的情况来看，比如法国的那两家企业就非常艰难，又比如日本的那家铃木汽车也比较艰难，前段日子就有消息出来，他们好像要推出我们的市场了。
三是新能源智能汽车这个产业集群，将会爆发出来很多新技术，这对于我们的科技实力和研发能力将是巨大的提升与促进。
这些年，我们在汽车领域的专利技术方面吃了不少亏，至少在传统能源汽车方面就是这样，每次谈合作就拿技术卡我们，提出各种条件，这下好了，我们自己拥有全系列、全方位的新能源智能汽车制造技术，可以说从头到脚都拿到了底牌，欧美日那些汽车制造商再也不能卡我们的脖子，锁住我们的手脚了。
与此同时，我们的大学也开始全面介入新能源智能汽车领域，并早就开始与企业合作，全力研发新能源汽车，全面探索智能技术在汽车身上的应用。
作为现代化生活的必备工具，汽车早就成为我们生活中的一部分，使用汽车的家庭和人，每天在汽车上的时间基本上维持在2-4个小时。因此，汽车对于我们现代生活非常重要，也是国家经济发展的主动力，涉及的配套产业量巨大，涉及的售后服务更是巨大，并且能够带动千万人口就业，拉动的消费更是巨大。因此紧跟时代脚步，做大做强新能源智能汽车，华为大有可为！
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