7月4日，华为召开夏季发布会，除了新手机等数码产品之外，压轴大戏——AITO品牌第二款车问界M7正式开启预售，售价31.98万元起。这场发布会与去年12月华为发布问界M5相隔不过半年，如此节奏完全遵从了电子消费品的更新频率。
AITO是小康股份旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司与华为联合打造的汽车品牌，据赛力斯官网介绍，AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为提供全流程支持。但是，在媒体和消费者眼中，华为才是主导者，赛力斯或主动或被动地隐身其后。
据AITO汽车官微消息，2022年6月AITO问界M5销量7021辆，环比增长40.25%，新增大定订单10685辆。问界M5今年3月正式交付，到6月累计销量已突破万辆。素有“嘴炮”之称的华为终端业务CEO余承东在问界M5上市之初夸下海口，要求这款车年销量达到30万辆。
尽管销量目标订得有点高，不过问界M5销量连月增长的趋势表明，这的确是一款颇受市场青睐的车型。而刚刚上市的问界M7，预售4小时订单即破两万。毫无疑问，华为在科技领域的号召力，已悄然延伸至汽车消费领域。
是什么因素吸引消费者购买AITO？
在手机领域，华为用户的忠诚度极高。《2017中国手机消费与品牌引力指数报告》指出，华为用户展现出最高的品牌忠诚度，72.8％的用户表示，下一次换机时还将考虑华为；而苹果和小米用户的忠诚度分别是65.7％和54.9％。
即使到今天，华为屡被海外势力制裁，其存量优势依然明显。QuestMobile 2021中国智能终端半年洞察报告指出，截止到2021年6月，华为以28%的市场份额居于国内活跃的终端设备品牌第一位，用户黏性依然很强，有48.4%的换机用户仍旧会选择本品牌，高于苹果的47.3%。
换到汽车领域，动辄二三十万元的售价很难让消费者单纯靠情怀买单，但是华为还具备强大的技术实力，这足以说服购车者前来体验、购买新车。一位试驾完问界M5的老先生告诉《汽车通讯社》，华为是他考虑的第一个“新能源汽车品牌”，他家里已有数辆燃油车，老先生对问界M5很满意。问及有没有考虑过华为的竞品车型Model Y，他摇摇头说：“特斯拉的工艺比不上华为。”

另一位正考虑购买问界M7的胡先生则表示：“如果去掉华为，只让赛力斯来卖这辆车，我肯定不会考虑。”在他心中，华为有着同蔚来、小鹏、理想这些造车新势力一样的品牌价值，问界M7是一辆华为深度参与打造、由华为定义的新能源汽车。
再者，“30多万元的价格，BBA（宝马、奔驰、奥迪）燃油车只够得上入门款，而理想ONE或者问界M7，空间、配置体验上完全不输。”的确，被余承东称作“舒适智能体验完全可以超越百万级豪车”的豪华智慧大型电动SUV——问界M7具备足够的竞争力。再考虑到油价上涨、里程焦虑的问题，结合自己的用车需求，一辆大空间的增程式SUV，足以拨动胡先生的心弦。
提供手机与汽车相互加成的范式
作为消费电子巨头的华为，天然携带做手机的思维。余承东说，没有哪家车企能在一年多的时间里推出两款高端增程电动SUV，但华为和问界做到了。上述消费者胡先生认为，华为新车迭代的速度，让他有种看手机迭代的感觉，总想再等半年，看它更新一款。

除了用宣传手机的方式宣传车，在实际体验中，内置的鸿蒙系统，也让华为的车与手机联系得更加紧密。
很多购买或考虑购买问界的消费者，本身就使用华为手机，这有利于更流程地使用问界的车机系统。南京西路华为全球旗舰店的一位体验顾问表示，用ios系统并不影响问界车辆的操作体验，不过很多购车者都配置了两台手机——一台苹果，一台华为。
《汽车通讯社》此前在苏州一家华为体验店里，遇到一位问界M5的车主，在驾驶了新车一个月后，决定来店里购置一部华为手机。可以说，进入汽车领域在一定程度上带动了华为手机的销量。

体验顾问在介绍中控大屏时通常会说“能在车控屏幕上做出手机的感觉，只有华为”，更多消费者则认为这“其实就是手机应用屏幕的车机版”。车机一体的生态系统促使手机与汽车配套，华为智选模式下的车机体验，基于华为分布式系统技术能力，还可以实现应用“跨屏流转”、应用与UI的深度配适。此外，华为智能车载智慧屏，能够通过与华为手机互相调用更强的硬件组合，为用户提供更好的出行场景体验，以此提升自己的终端解决能力。

华为已经通过深度造车将手机与车载系统的完美融合呈现在大众面前，这一点正好印证了吉利汽车和蔚来的动作——一边是吉利董事长李书福近期频繁布局手机业务，收购魅族落地武汉，另一边是蔚来董事长李斌5月在接受《联合早报》采访时透露，将在不久后推出手机，和蔚来汽车搭配。手机与汽车的联系日益紧密。
宣布造车或许只是时间问题
回到华为造车这件事上，除了没有一家自己的整车工厂，整个造车流程，华为该参与的，不该参与的，都参与了。在问界品牌以及华为与赛力斯合作造车的种种暧昧举动面前，“不造车”不外乎是一句轻飘飘的口号。一年前外界对这句话半信半疑，如今舆论风向早已变成了呼吁华为早日下场造车。
或许是顾念与数家汽车厂商的合作伙伴关系，华为对造车一事态度扭捏。本周二，据凤凰网科技报道，华为不造车的承诺将于2023年过期。这则突然冒出来的新闻看起来像是华为顺应舆论声浪，给自己铺设的造车台阶。报道称，由华为创始人任正非签发、签署日期为2020年10月26日的华为不造整车决议，声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，这意味着这份承诺还有一年多即到期。

华为的不造车决议突然有了一个期限，于是乎，“华为将要造车”成为一个呼之欲出的答案。
实际上，无论华为嘴上如何吹鼓自己只想做Tier 1，只想帮助车企造好车，在实实在在的品牌影响力和摆在华为店里的问界系列车型面前，亮剑与否只是时间问题。在各大车企眼中，华为早已成为竞争对手。
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