“华为不造车，帮助车企造好车”这句话过去两年华为不知道说了多少遍，每次华为在汽车市场上稍有风吹草动，就一定会出现这句话，而这句话的华为官方文件，来自于2020年10月26日任正非签发的一个文件，这句话也成为了华为切入汽车行业的最高纲领。 不过，最近又冒出来一个很有趣的细节，这个公开文件还有一个三年的有效期，如果从任正非签署日期算起，还有一年多时间就会到期，这似乎是为华为造车做了铺垫。 当然，这个三年有效期的说法，华为并没有给出一个官方的回应，也就是不承认、不否认、不答疑，这就像一个开放式结局，支持华为亲自下车造车的人士，比如余承东的铁粉，将其视为一大利好，反对华为亲自下场造车的，比如某些车企和手机企业，自然将其视为华为“说一套做一套”的证据。 其实，不管有没有这个三年有效期的说法，从2020年下半年华为手机业务受到缺芯影响而大幅收缩，只能靠卖电视、平板、笔记本电脑来救急，但是相比于手机市场的巨大容量，唯有新能源汽车才能够弥补手机市场的空缺。 如果你关注过去两年华为对于造车的态度，历任的轮系董事长都是高居最高纲领，不敢越雷池一步，但是负责手机业务的余承东，几乎是唯一公开支持造车的，包括华为手机专卖店开始卖车等一系列举动，也是余承东一手促成的。 当然，华为手机的江山是余承东打下来的，看着手机业务因为美国人的制裁而被迫收缩，进军汽车市场下场造车，这个逻辑是很容易理解的，但是有任正非的指示在前，余承东虽有一系列的动作，但是在公开场合，也并没有直接违背这个指示，最多打打擦边球而已。 吊诡的是，以余承东的大嘴风格，向来是见谁灭谁、数敌无数，比如“增程模式是当下新能源汽车更好地选择”这句话，就在行业内引起了一番论战，先不论到底是说的对，从华为“帮助车企造好车”的角度，余承东的这种风格，恐怕很难让大的车企愿意跟华为合作。 结果也是如此，虽然华为在汽车行业的合作伙伴不少，但是罕有头部的车企，像上汽这样的老大哥，甚至直接表态不会让华为牵着鼻子走，所以华为在汽车行业的合作伙伴，大都是北汽新能源、小康这样朝不保夕的车企，甚至就是想借华为的名头在资本市场干一把大的。 汽车行业的老大哥和造车新势力企业对于华为充满敌意，这个锅当然不能由余承东来背，但他的说话风格和强势手段，“不是华为朋友就是华为敌人”的简单二分法，确实也是华为在汽车行业并不受欢迎的一个重要原因，但是吊诡的是，余承东似乎从来没有受到大的影响，依然牢牢掌控华为的消费者部门，依然大嘴不断。 这也难怪有好事者翻出2020年的旧账，“本文从发文之日起生效，有效期为三年”这句话，充满了想象力，那么华为到底该不该下场造车，其利弊如何，能否真的补上手机销量的大窟窿，下篇文章再细说吧。