华为到底造不造车？ 华为汽车不造车，但是汽车厂商造出来的都是华为汽车，比如小康股份的问界，比如长安汽车的阿维塔，比如北汽蓝谷的阿尔法极狐。 不造车的华为，发布了第二款车型问界M7。 M7是小康集团旗下赛力斯汽车和华为联合推出的汽车品牌AITO 问界的第二款产品。 在双方的文字游戏下： 明面上华为不造车，但新车已经处处是华为的烙印； 明面上M7依旧由小康赛力斯制造，核心产品定义由华为来主导。 此前赛力斯销量月不过千，在华为加持下，小康赛力斯终于站起来了：今年6月赛力斯销量达7658辆，其中问界M5销量达7021辆，跟新造车势力不分上下。 对于小康来说，没有核心竞争力，未来也会逐渐的没落。 而华为和小康两者刚好互补，可以实现共赢，这是很好的选择。 对于灵魂更多是还是自己缺少核心技术，没有核心竞争力。 就像现在的手机，硬件同质化之后，要体现出自己的差异性就是靠自己的核心技术，大家都一样，最后打价格战，伤到的只会是自己。 电动汽车出现，汽车市场出现了新的玩家，传统车企压力倍增，再来一个技术降维打击的华为，对他们来说肯定痛苦。 躺着赚钱的时代早已结束，现在更多的是真刀真枪的干，有核心技术的，可以直接玩差异化。 华为的威胁没有消失 华为与车企合作绑定最深的一种模式：基于鸿蒙OS的智能座舱、华为增程动力系统、驻华为的线下手机门店进行销售。 接下来就是建立充换电服务体系。 关键路径层层渗透。 这让车企相当忌惮。 大部分车厂还是想自主掌控，选择多家方案组合，加上自研一部分，所以大家还是选择有保留地跟华为合作。 谜中谜 小康赛力斯：与华为合作，在某些程度上放弃了主导权，但换来不错效益。 小康股份的股价从今年4月份接近40元/股直接翻了一倍，目前接近80元/股。 华为方案不是万能药 华为HI模式：长安阿维塔汽车，华为的双电机四驱系统、华为域控制器、鸿蒙系统、高阶智能辅助驾驶等。 极狐阿尔法S也采用了华为HI模式，销量惨淡，5月销量仅652辆，2022年累计2772辆。 长安阿维塔上市后需要持续观察。 对希望自己掌握灵魂的车企而言，华为的功能模块也不是万能药，对车企的长期销量增益也有限。 汽车产品销量的爆发，还是需要考虑更全面的产品力、销售服务体系问题。 #深圳头条##北京头条##上海头条##新能源汽车##武汉头条#