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华为余承东认为麦弗逊悬挂低端,那么问界M7还是豪华车吗?
来源:玩车专家
2022-07-11 21:37:14
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7月4日,问界M7上市,售价31.98万元-37.98万元,赛力斯车企官方数据:短短4小时,订单破20000辆,再次把新车上市宣传做到了极限。

两天过去后热度不太高了,我们冷静后再来看下问界M7,这时候的判断可能更理性一点,我们一起来看看吧!
麦弗逊悬挂=低端车,问界M7还是高端车吗?
问界M7的售价已经超过了30万元,相比问界M5(售价25.98万元-33.18万元)应该更高端,外观上也比M5更大,但是问界M5的前悬架是多连杆,而问界M7的前悬挂却是华为余承东认为的低端车才会用的麦弗逊。 如果问界M5上市时间长了,或许很多网友都忘记了,但是回放问界M5上市视频,华为余承东为了鼓吹问界M5的豪华高级感,说到,看了很多车,为了降低成本,好多使用了麦弗逊悬架,麦弗逊悬挂是低成本的低端悬挂,而前双叉臂后多连杆才是高端车型应有的悬挂系统。
世界就是这么残酷呀!问界M5上市时华为余承东还在吐槽麦弗逊悬挂,认为它就是低端车悬架,几个月后问界M7上市,就赤裸裸搭载弗逊悬挂,难道问界M7也是低端车吗?
问界M7参数比问界M5还拉跨,凭啥卖的价格还高呢?
车企布局车型惯例,数字越大车型也越大,豪华程度也越高,不用说价格也不会低。但是问界M7参数比问界M5还拉跨,凭啥卖的价格还高呢?
别看发布会上华为余承东大话连篇,高科技配置一个接着一个,但细心的网友却发现了这两款车很多“猫腻”。
首先,两款车轴距出现大差距,问界M7本来是中大型SUV,轴距会更大点,结果却相反,问界M7轴距仅有2820mm,问界M5轴距反而更长,达2880mm,比问界M7还长60mm。
其次,两车的前轮距也不相同,问界M7长度为1635mm,问界M5长度为1655,问界M5比问界M7前轮距长15mm。

其三,四驱车型两台车前电机功率不同,问界M7前电机功率130KW,最大扭矩300N·m;问界M5前电机最大功率165KW,最大扭矩315N·m。功率不同导致百公里加速时间也不相同,问界M7需要4.8秒,问界M5仅需4.4秒。
问界M7和问界M5车型参数差异如此大?跨进超30万元售价的豪华车行列,这样的车你还喜欢吗?欢迎在评论区说出你的答案。
赛力斯老板张兴海还要助力国家和全球实现双碳目标?
问界M7的发布会不再是华为余承东的“独角戏”,本次发布会赛力斯老板张兴海也站在了发布会舞台,以前还真没发现张老板比华为余承东更能吹,毕竟华为余承东还是想让问界车卖的好点,这还真的无可厚非。
但是张兴海一个高瞻远瞩的目标又惹来网友的吐槽,我们先来看下张总的发言:第一件事,要助力国家和全球早日实现双碳目标,让更多的品牌开燃油车的人成为汽车环保人。
网友的吐槽,你一个“脱裤子车”还谈什么双碳目标,这还真是搞笑,是真不知道自己的车还带发动机吗?还要加95号汽油吗?

总结一下,问界M5最近两个月交付量都超过了5000台,给了车企不少信心,特别是对新车更是充满了信心,但是就目前来看仅是车企单方面的狂欢,订单的水分有多少不说大家都明白,但就目前问界M7的数据参数来看,优势并不明显,至少没有问界M5表现好。
另外,关于研发造车本来是件很严谨的事,资本加入后,一年多时间,问界就可以推出问界M5和问界M7两款新车,是缩短了研发时间呢?还是投机取巧盲目上新呢?消费者根本搞不明白,
还有观点认为问界M7借助了东风风光iX7的车型技术,也就是车圈俗称的“套壳”车,这时候还真心宁愿问界借助东风风光iX7的技术,而不是一年多时间研发出来的新车型,你说呢?

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