如果问起最近有什么热门的新车值得我们关注,那必然是问界M7。
与问界M5的操作套路一样,问界M7也选择了在华为夏季新品发布会上压轴登场,新车的售价为31.98-37.98万元,而在接下来的时间里,问界M7也不断传出好消息,像2小时订单破万、4小时订单破2万、48小时订单破5万...。
作为AITO品牌旗下第二款量产车型,问界M7可以说是品牌向上的一枚重要棋子,但经过仔细深挖后却发现,个人认为它并没有网上中说得那么好!所以今天我们也来好好聊一聊。
轴距比M5短、自打嘴脸的麦弗逊前悬,相信是吐槽声音最大的地方
与问界M5一样,它存在换壳车的嫌疑!
其实经过仔细对比会发现,其实问界M5与问界M7是采用了两种截然不同的设计理念,对于问界M5,相信大家也很熟悉,它的外观设计都是基于此前的赛力斯SF5打造而来,正所谓巧妇难为无米之炊,赛力斯本来就没有更“高”级的车型提供。
而华为在问界品牌当中所扮演的角色是以“技术输出”为主,并不直接参与做车,在没有实体车型的支撑下就只能选择东风旗下的车型进行魔改,而东风小康旗下能拿出手最大的新车便是东风风光ix7,所以你也会发现,问界M7与它有着较高的相似度。
而产品平台业限制了问界M7的尺寸,所以这也是问界M7轴距反而比问界M5要短的原因,对此,余承东的解释是让女性用户老年用户都能灵活操控,可以实现更小的转弯半径同时更方便停车。
问界M7的空间转化率达到了92.4%
“重新定义六座空间”是问界M7的一大卖点,而问界M6采用了三排六座的空间布局,前、中、后排整体空间之和达到了2605mm,用更少的“公摊面积”把更多空间留给用户。
简单来说,问界M7这波操作相当于牺牲后备箱的容积换取更大的空间,而这样的做法的确能够大大提高车内乘坐空间,但比较尴尬的是假如全家人满载出游,你的行李可能就放不下了。
业界首个“商用”零重力座椅
相信这也是问界M7吹得最火的一个产品亮点,所谓零重力当然不是完全不受力,而是说躺在上面后,身体从上到下的支撑力非常均匀,能够大大提高舒适性。
个人认为,能够提高舒适性的都是好的产品,但需要额外说明的是,零重力座椅其实并不是一件新鲜事,毕竟日产早已经玩了很多年了,而在问界M7上,不同点是在后排独立座椅上,并且功能更加强大,但需要注意的是,这张座椅仅配置在老板位置。
华为智能座舱才是最大的产品亮点
像新车的内饰设计与问界M5相差不大,整体的质感也是值得表扬,而且在华为的深度赋能之下,这套车机系统绝对是“天花板”级别。
车内搭载了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏,营造出了满满的科技氛围,屏幕内置了
HarmonyOS系统,而它也是我目前试过所有车机当中功能最强大的,得益于
华为鸿蒙生态的加持下,这套车机能够实现与手机、手表、家庭设备等一些一列设备互联,便利性极高,而我相信,消费者选择问界品牌与华为是脱不开关系的。
另外,新车还将配备最新的360度全场景智能泊车系统,可以自动选择车位,还可以帮你记住停车场楼层,方便你找到爱车,车辆还兼容了
华为生态的儿童智能座椅,可以通过车机查看座椅状态,开启加热或者通风模式等等。
在续航方面,问界M7搭载华为DriveONE纯电驱增程平台,专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0,一升油可发3.13度电。CLTC纯电续航达200公里以上;满油满电CLTC工况续航可达1220公里,百公里油耗低至5.8L。
问界M7的竞争对手是谁?
这一次问界M7也瞄准了30万级别的细分市场,目前该市场对于“增程式”的SUV车型来说,几乎是处于空白阶段,基本上就只有理想ONE以及岚图FREE这两款车型可选。
从售价、产品点来看,问界M7在华为的加持下,相比于其它两款车型而言还是具备着相当不错的优势,根据目前所反馈的信息来看,问界M7的订单量已经突破了5万单,如果没有掺杂任何水分的前提下,就已经算是非常成功了。
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