最近一两年“跨界造车”成为了各家科技巨头们瞄准的新风口。无数跨界选手蜂拥而至，其中备受市场关注的无疑是百度、小米、华为等科技、互联网巨头们。其实“跨界造车”并非新鲜事，之前早有地产、家电等企业率先试水入局，但多数尝试以“翻车”收场。 想要实现跨行业的成功绝非易事。而对于这些跨界车企而言，同时还要认识到很多问题和挑战。造车不仅仅你有钱就行，还需要跨技术门类、跨地区，长时间“修炼”才能达到成熟的系统工程。以魏牌、吉利、比亚迪为代表的自主品牌，无论是在对市场洞察力、生产制造力以及产品创新上均处于领先地位。 一年30万辆，“吹牛”失误？ 前面我们提到想要实现跨行业的成功绝非易事。而在科技领域，余承东也经常被人们所提及。而余承东更是以频发的金句，被人们戏称为“余大嘴”。 华为在2021年12月底举办了一场新品发布会，这次发布会的重点除了智能产品外，搭载华为鸿蒙系统的AITO问界M5无疑是这场发布会的重头戏。而更出乎意料的是，余承东还对外表示，AITO品牌未来一年要挑战30万辆的销量。 结果2022年就“出事了”，在今年4月的一次采访中，余承东却亲自打脸称在“全球汽车缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万-20万台就已经是奇迹”。 目前来看，问界M5靠增程解了续航的题。但这份“巧取”的解题思路或许并不能真正消除消费者对续航及衍生带来的性能焦虑。 谁的新能源技术更优异？ 问界M5采用了增程式混合动力系统，增程器是一台1.5T四缸涡轮增压汽油机。这套系统可以理解为比较简单的串联模式，发动机只发电，全程不参与驱动，能量来源主要通过充电和发动机发电。所以相较而言问界M5增程式在用车成本、保养费用等层面优势明显，并且还化解了当下纯电动车型的“里程焦虑”。 但话又说回来，凡事有利必有弊，虽然目前增程式看似非常完美，但也会出现不可避免的动力性能偏弱。另外，在亏电情况下，油耗会因为车重、传递效率低等问题，出现大幅上涨。 如此来看，既能够满足电动机、发动机并联驱动，提升加速响应；又能实现“有电用电，没电用油”，消除续航焦虑的插混车型，自然而然地成为当下最优选。 那么，面对高手云集的汽车市场，有没有能满足以上条件的插混车型呢？答案是有的，比如，魏牌智能DHT以及比亚迪DM-i等。 更值得关注的是，魏牌CEO李瑞峰最近亲自下场，开撕“大嘴”，直言“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 其实对于这次两位大佬的“互动”作为媒体的我想说，用增程式代替燃油车，仍不是一件容易的事情。另外，相较于增程式，以魏牌、比亚迪等企业为首自主研发的混动技术，不仅仅是一项混动技术，更是汽车工程、各种生产工艺、适配调校的结合。这些不是新势力品牌弯道超车能够获得的。 回归到产品，既然魏牌CEO都自己下场，那我们以拿铁DHT-PHEV为例聊聊它的技术，看看谁才是最优解！拿铁DHT-PHEV拥有更强的纯电续航能力，34千瓦时的电池包能带来184公里的续航水平，实现一周一充，轻松应对日常通勤。另外，综合续航也达到1000公里以上。此外搭配上2种动力模式 3级能量回收功能 4种驾驶模式，这样一整套组合拳的硬核搭配下来，实力杠杠的！ 自研两挡智能DHT，覆盖全速域场景；多种混动模式，既能在中低速，兼顾串、并联，又能在高速路段下使用并联模式，让发动机直接驱动车轮，工作电机仍然会控制发动机的转速点，使这辆车的经济性和动力性均得到保证。 和发动机不能直接驱动的“增程式”方案相比，魏牌这套长续航智能DHT技术不仅为车辆提供了更强的动力，在高速巡航工况下，发动机直驱也节省了10%-15%的油耗。值得一提的是，在馈电情况下油耗也仅为5.4升/100公里。所以说谁才是最优解？相信你心中已经有答案。 车机能不能代表“智能”？ 再谈及智能，上边说到了问界M5宣传的其中一点就是智能座舱，而“智能化”是如今消费者最为看重的，于内，是“座舱”，于外，则是“智行”。 作为问界M5最大的宣传点鸿蒙车机系统应该是他们最引以为傲的。如果你用过华为手机，就一定熟悉HarmonyOS。华为就是将HarmonyOS搬进车内，打造完整的生态圈，形成一种智能体验的闭环。而且这套HarmonyOS系统从顺滑、流畅程度来说，都做得不错。于是，很多朋友调侃到问界M5是“买鸿蒙系统送车”。对于消费者来讲，问界M5更像是一台可行驶的电子产品。其实对于消费者这种“调侃”你仔细想是褒义还是贬义呢？ 好了，我们再说回到拿铁DHT-PHEV，魏牌虽然并没有大力宣传自己的智能座舱，但其智能化程度也丝毫不逊色。基于咖啡智能平台，拥有高阶智能驾驶辅助功能，涵盖了硬核360°全景感知系统，HWA高速公路驾驶辅助、27个超高精度探测装置等丰富配置；富有情感的小魏同学2.0语音交互系统，同样支持连续对话功能。 与问界M5注重个人体验不同，拿铁DHT-PHEV还关注到了很多车企可能会忽视的细节——儿童保护，比父母更会关心下一代。拥有业内领先、同级独有的“26项全维儿童呵护”。 配备后排生命体征监测功能，通过车内搭配的毫米波雷达自动检测后排区域，当发现后排有生命体征时，车辆会在90秒内通过鸣笛/双闪提示，给车主发送短信和APP通知进行提醒，并打开天窗进行散热。 与此同时，拿铁DHT-PHEV还搭配专属儿童座椅，重力感应系统可以自动检测孩子的入座状态并与车机相连，以最合适的车内环境来“看护”孩子，当然除了上述这些还有许多儿童看护功能我就不一一介绍，毕竟我们不是充值，只想客观地评价这两台车。 光说不练假把式，动嘴皮子谁不会！ “纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”语出惊人的余承东还称，“我们有很多新的功能，是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。”他又一次用“豪言壮语”来力挺与华为合作的产品。 好车不是用嘴吹出来的，得有实打实的干货。要说余承东这种吹牛方式，我们不能过多评论什么，毕竟这也是一种增加流量方式，但你好歹吹得实在点啊！相比于这种多度营销的方式，作为自主品牌之一的魏牌明显就谦虚了很多。虽然他们也营销，让PHEV把纯电和燃油优点相结合、实现全场景“0焦虑”的用车体验、全方位“儿童优先”、打造“对儿童更友好的智能电动”、“长续航DHT”、“智能0焦虑”、“超强性能”等，但却没有过度营销，并且“吹”的也全是实打实可以真正落地并量产的技术。所以说与其高调增加曝光率，倒不如脚踏实地做出好产品，让消费者受益，让消费者替你宣传，不比自己吹捧自己强！ 文章最后我还想说一句：要想取得成功，依靠“走捷径”是无法成功的，必须通过积累与技术创新，才可以真正实现。