华为已经多次强调不造车，但是却凭借自身在科技圈里面的影响力，硬生生闯出了响亮的名气，无论是极狐阿尔法S、还是赛力斯SF5，无论是问界，还是阿维塔，一个比一个抢眼，一个比一个响亮，可以说，在入场汽车领域后，华为通过自己的影响力，正在改变汽车产业格局，品牌效益已经显现。 希望华为亲自下场造车的人不在少数，但是华为有着自己的定力，已经确定不造车了，而是在汽车核心零部件方面，为汽车产业赋能，做好汽车产业的支撑，要成为最好的汽车零部件供应商。 目前华为所提供的产品、解决方案有很多，为了尽快融入汽车产业生态中，华为和车企有三种合作方式： 1、纯粹供应商模式，即为汽车厂商提供标准化零部件，包括电机，电池管理系统，还有网络连接部件等等。这个业务华为早些年已经在进行，尤其是在网络连接部件方面，华为早已经成为了诸多汽车厂商供应链中的一员。 2、Hi模式，为汽车厂商提供自动驾驶、智能座舱等系统，现有北汽极狐阿尔法S华为Hi版，华为、长安、宁德时代联手打造的阿维塔等。 重点说下这个模式，大家对华为自动驾驶系统的认识很多都是从去年开始的，当时正值北汽极狐阿尔法S正式发布之前，有一段华为自动驾驶测试的视频在网络上传开，彻底让人们看到了华为在自动驾驶的实力，车辆行驶在繁华的都市中，非常平顺，说是媲美人员驾驶，毫不为过。 其实这里面，华为的自研硬件支撑很重要，包括激光雷达、毫米波雷达、大算力平台等。至于鸿蒙智能座舱，那就更加牛气了，尤其是设备间的自由流转，很是“丝滑”。 3、华为智选模式，此模式下，华为深度参与整体车辆设计，包括车辆的销售等，问界M5、赛力斯SF5就是这种模式。 当华为终端业务，尤其是在芯片上被限制之后，华为开始发力汽车产业，说实话，按照目前的成果，华为取得的成就确实不错，已经与不少厂商实现了合作。 之前有一些汽车厂家心存犹豫，还有的，不但不合作，反而泼冷水。但是在智能化、信息化、数据化等大势潮流下，华为通过自己的实力，正在改变众厂商的看法，尤其是智能化通讯方面，华为拥有越来越多的优势，也让不少汽车厂家选择拥抱华为，现在华为在汽车领域的合作伙伴有以下但不限于这些厂商：长安、北汽新能源、长城、东风、奇瑞、江淮、大众，奥迪、丰田、一汽、雪铁龙、吉利、上汽等。 既有国内头部企业，也有世界汽车大牌，这足以看出来，华为已经深度融入到了汽车制造产业之中，而能够做到这些，自然是汽车厂商看中了华为过硬的技术。 想起来华为徐志军的那句话，我们中国不缺华为这样的一个汽车品牌，但是我们缺少拥有关键技术的顶级的汽车零配件供应商。 现在我们国家的汽车产业已经发展壮大起来了，但是距离我们成为世界汽车强国，尤其是汽车工业强国，还差很远，究其原因，不难发现，在汽车厂商背后，我们缺少核心部件供应商。 整合厂商是可以造出来漂亮的汽车，但是终究会面临卡脖子的风险，更何况，我们难以做到整合方案最优化，外国零部件厂商看待我们始终是戴着有色眼镜的，而且在当前的供应链状态下，靠人不如靠己。 再看看那些真正的汽车强国，日本有电装，德国有博世、大陆、采埃孚，这些汽车零部件供应商为他们的汽车厂商，提供了源源不断的发展动力，产业链的近距离融合，无论是在技术上，还是在经济上，都远比我们现在的整合厂商具有优势。 这些就是我支持华为成为汽车核心部件供应商的原因之一，尤其是在新能源方面，现在我们面临千载难逢的发展机遇，这是未来我们能否追赶上其他汽车强国的关键，供应链强大了，整个汽车工业才会强大。 可以这么说，华为就是奔着解决这个问题去的，华为虽不造车，但是在零部件方面强大了，所带来的影响却更加广泛而且意义深远。 不能不说，有一些汽车厂商就是汽车整合方案提供商，说句好听的是汽车厂商，不好听的，这就是攒汽车的，水平高的，能够攒出来很不错的汽车，水平次的，就是忽悠大家的，这几年，不少外国汽车厂商就是这么干的。 而华为的出现，不容小觑的影响力已经改变了这样的一种状况，虽然不是鲶鱼效应，但是已经激活了整个汽车产业，大家都必须拿出更加优秀的方案，这样才能够吸引到更多的关注，这样，我们的汽车产业才会持续充满活力，而且活力来自内部，而非外国厂商的“喂养”。 定位精准，不造车，却可以为汽车工业做巨大的贡献，我们需要华为这个汽车产业链上的强有力的后盾。