因为余承东的屡次大胆开麦，华为造车多多少少还是背负了争议，有人认为其过于傲慢。此前华为参与打造的赛力斯在市场上也并没有引起多大的水花，所以对于后推出的AITO品牌，也没有那么看好。 不过AITO推出第一款车型问界M5的销量表现却还是让人有些意外，在5月份它的月销量达到了5006辆，从上市截目至5月底累积销量也已经突破到11296辆，算是造车新势力品牌中最快突破万辆销量的车型，看来问界M5比很多人当初想的要更受欢迎，而且每个月递增的销量也确实说明认可它的人变得越来越多。 问界M5之所以销量能够日渐走高，当然一方面还是自身产品竞争力确实摆在那，过去余承东在宣传该车时就曾表示问界M5是按照百万级豪车标准打造的智能SUV车型。 它的智能座舱提供了足够多的舒适性配置，比如说高级头等舱式座椅、头枕音响、HUAWEI SOUND音响系统、全景天幕等，可以带来更好的乘坐体验。 同时智能配置上，华为鸿蒙系统操作流畅度、交互逻辑、零层级桌面等使用上都会更为接近手机，而且可以与华为的穿戴设备形成强大的无缝流转生态圈。 另外，问界M5使用的底盘也是前双叉臂和后多连杆悬架，全铝合金打造，在调校上进一步优化，可以获得更为优秀的驾驶质感。 而且，性能上也足够强悍，单电机四驱版本的零百加速时间达到7.1S，四驱版本最快更是达到了4.4S。当然，在华为的线下展厅同步销售，也能让问界M5在营销以及曝光率上面占尽优势，这是其他造车新势力所不有比的。 但是另一方面，还是问界M5选对了赛道，它使用了跟理想一样的增程式技术路线，理想ONE在终端的销量也不低，以一已之力让理想汽车在5月份甚至拿到了造车新势力的单月销冠，足以说明目前消费者对增程式汽车的青睐。 纯电动汽车存在着短时间内无法解决的续航焦虑以及充电焦虑，即便是纯电长续航车型，单次续航里程确实是提高了，但是电池的增加也带来了更高的购车成本以及充电时间。增程式汽车可以通过加油来应对人们偶尔长途出行的需求，而纯电续航基本也可以满足日常大部分情况下的代步使用，并且电池小充电时长也短。 就拿问界M5基础款为例，纯电200KM的续航量其实对于很多人一周5天工作日的通勤距离来说是没有大问题的，跑长途也不需要费大气力到处找充电桩排队充电计算剩余续航里程，出去玩的乐趣全没了。最低荷6.4L/100KM的油耗水平对于中型SUV定位的问界M5来说并不算高，而且日常短途基本用油的机会不多。实用性上出发，增程式的问界M5算是当下新能源汽车中一个比较合理的出行方案。