早在今年上海车展，极狐阿尔法S的上市就吸引了众多消费者的目光。新车作为极狐旗下的第二款纯电车型，以个性独特的外观造型、华为智能网联系统以及5G等领先技术，为广大消费者带来更加智能电动汽车。在此前的试驾会中，这台来自麦格纳工厂的极狐阿尔法S就以出色的产品力获得了不少试驾人员的青睐，并表示这台车出色的性能同样能够在赛道中一显身手。 没想到，极狐官方会这么快作出回应，举办一场包括赛道试驾、百公里加速测试和绕桩测试的场地试驾活动。在此次场地试驾活动中，我们将对极狐阿尔法S的性能和驾控表现进行测试，来验证这台车在赛道中是否会有亮眼的表现。 在本次场地试驾活动中，共有阿尔法S 603H版与阿尔法S 708 S 两款车型。实际试驾体验中，主要测试对象是阿尔法S 603 H版。 首先，在外观方面，极狐阿尔法S采用了“无界美学”设计理念，将北极风格与元素融入车身，视觉效果简约优雅。新车智能LED大灯延续了极狐家族式的三角形设计，具有很强的车辆辨识度。底部黑色的进气格删搭配贯穿式镀铬饰条，为前脸带来很强的运动气息。 来到车身侧面，阿尔法S流畅的线条与掀背造型使新车外观更加优雅。整车设计与传统轿车不尽相同，更高的车身高度和离地间隙，让阿尔法S既拥有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。 新车尾部造型非常饱满，溜背的造型使其拥有很强的运动感。贯穿式尾灯的运用，配合大量横向线条，使车尾拥有很强的层次感与示宽效果。 极狐阿尔法S内饰采用贯穿式设计，使其驾驶座舱营造出一体式的空间感。新车最吸引眼球的莫过于其采用了一整块20.3英寸4K触摸中控屏，将内饰的科技质感提升了一个层次。 配置方面，阿尔法S整车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航和RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车等功能，为驾驶员提供更加智能、安全的驾乘体验。 动力方面，阿尔法S 708 S 版采用单电机两驱布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC续航里程为708km。阿尔法S 603H版采用双电机四驱布局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速为4.2秒。 赛道体验 首先进行的是赛道体验，赛道全长1.612公里，共计12个弯道，可以充分体验整车的性能与驾控能力。 在实际体验中，将阿尔法S的驾驶模式切换到运动模式，电门反应非常灵敏，轻点电门车就会窜出去；起步时深踩电门会出现轮胎打滑现象。在赛道纯直线部分，可以感受到阿尔法S拥有强大的动力储备，即使在90公里每小时的速度基础上进行急加速，也可以感受到很强的推背感。 来到弯道部分，在驾驶时可以感受到阿尔法S的车身刚性非常凸出，悬架也能提供足够的支撑性。但该车悬架的整体调校还是偏向于舒适，在过弯的时候车身姿态较为夸张，会降低驾驶员控车的信心。 零百加速测试 在实际零百加速测试中，阿尔法S在运动模式下，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，即可激活车辆弹射起步模式。在弹射起步模式下，百公里加速测试结果在4.5秒左右。在整个过程中，车辆油门脚感较轻，加速过程期间能感受到该车拥有很强的动力储备，体感非常暴力。 在百公里时速下制动表现较为出色，可以在规定范围内刹停。整个刹车过程中，可以感受到该车制动脚感偏软，前半段较软的刹车力度会使驾驶员没有足够的信心。 绕桩测试 在实际体验中，由于整车的悬架设定偏舒适性，支撑性较软，在连续绕过几个桩桶后，会感到车身侧倾较大，但车身动态并没有拖沓，也没有出现转向不足的迹象。 在绕桩过程中，可以感受到车辆可以非常从容的完成该项目，尽管悬挂比较软，但是底盘的出色表现可以给予驾驶者有足够的把握完成闪躲动作，电子限滑的介入也比较自然，在回正过程中几乎感觉不到车身有多余的晃动。 写在最后：极狐阿尔法S作为极狐旗下的第二款纯电车型，增添其品牌产品矩阵的同时，也凸显了该品牌想要成为高端智能新能源汽车引领者的决心。从驾驶层面上来看，极狐阿尔法S无论在动力、操控上都达到了一个平衡点。如果把它作为一台家用车来说，无疑是一个非常好的选择，出色的动力表现可以为驾驶增添一份乐趣。但是要用这台车下赛道，恐怕不能胜任，偏向舒适的悬挂设定以及偏软的刹车脚感并不能给驾驶者带来很强的驾驶乐趣，反而会增加驾驶危险系数。 来源：第一电动网 作者：祝鹤 本文地址：https://img.hflfx.com/pic/3drclkwhgoj