多次“跳票”，极狐阿尔法S华为HI版终迎上市
第一次听到极狐阿尔法S华为HI版的时候，应该是在去年上海车展上。彼时，北汽蓝谷宣布了一则令外界兴奋的消息，将与华为进行深入合作，打造一款面向下一代的世界级智能网联电动汽车，也就是我们前面提到的极狐阿尔法S全新HI版。
从这台车的名字就可以看出，它对比传统阿尔法S，新增了华为的技术。据悉，极狐阿尔法S 华为HI版是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，同时，极狐阿尔法S 华为HI版还是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，配合6颗毫米波雷达，12个超声雷达波，13个高清摄像头，真正实现了360度全方位覆盖。
靠着MDC计算平台 自研传感器的反馈分析，这台车的算力达到400TOPS。要知道，主流智能汽车的驾驶算力不过100TOPS。需要说明的是，华为在该车发售之前，也公布了这套自动驾驶在阿尔法S 华为HI版上体验片段，比如在面对“鬼探头”这种复杂场景的时候，该车能够实现紧急避让，甚至与正常人的反应基本类似。
除此之外，这台车还配备了鸿蒙OS系统，配合这块 21.7 英寸 4K 触控宽屏，可以为用户带来极为科技的体验。当然，像手势控制、全场景语音、智能分屏、微笑自拍等功能，在这台车上也没有缺席。得益于此，也有不少朋友会将这台车称为“贴标”的华为车。
做第二家博世？“不造车”的华为终究还是造车了
就当下汽车行业来说，关于“华为造车不造车”这个问题，一直都是存在争议的。从最开始布局汽车市场到如今多台车型搭载华为核心技术，华为依旧还是坚持“不造车、只合作”的说法。当前，华为与车企的合作模式总体可以分为三类：传统零部件供应商模式、华为智选模式和 HI 模式。其中的第三种模式，就是Huawei Inside 模式，即整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。
今年3月，华为2021年年度报告发布会如期召开，数据显示，受2021年疫情持续，华为在2021年营收为6368亿元，同比下滑28.56%，其中，手机、平板电脑等多个核心业务均出现了不同程度的下滑。明眼人都可以看出来，这与缺芯存在着很大的关联，只有帮助品牌找到新的突破口，才可以帮助企业渡过难关。
时下最好的突破口是什么？当然是造车！从已经站稳脚跟的“蔚小理”，到奋起直追的零跑、哪吒，再到跨界造车的小米雷军……无一不是例子。由此，对于深耕智能汽车产业多年，并已经将触手伸向汽车行业的华为来说，造车似乎并不是难事。
虽然华为一再声明自己“不造车”，但从其市场定位来看，它对于时下车企的作用，就如同零配件行业的博世一般。此前华为提供过一组数据，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，至于其他的绝大多数部件，则都与电子、计算、通信等有关。换言之，即便不造车，华为也依旧可以靠软硬件，活得有滋有味。
为自主品牌赋能，华为帮助传统车企围攻新势力
“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。”在此前的公开场合，余承东这样说道。事实就是如此，但凡与华为产生联系的，其品牌的热度都有着一段时间的暴涨期。
以小康为例，因为有华为技术加持，小康股份在业内也被称为“华为概念股”。自2021年4月起步，小康股价一路从23.64元飙升，在去年6月还迎来了85.83元，但随后一路跌落，实现价值回归。
再比如阿维塔，今年4月底，长安汽车发布公告称：其联营公司阿维塔科技最新估值已增长至62.6亿元。虽然距离上次披露市值不过1年左右，但相比初期的估值，这一市值已实现近7倍的高速增长。市值的暴涨不是偶然，究其原因，阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案以及能源生态领域的多重优势。
从官方已经公布的车型信息来看，阿维塔11不但搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案，还拥有超感系统 超算平台。所以，无论是从深度、广度，还是能力匹配方面来说，阿维塔11都可以视为长安与华为技术的集大成者。
对比造车新势力，传统车企在智能交互、智能驾驶等领域稍显不足，此时，相比自主研发，与巨头合作或许是它们的最优解。比如极狐引入了华为、麦格纳；吉利引入了英特尔、宁德时代；岚图引入了百度等。为自主品牌赋能，以华为为代表的技术提供商，也就可以很好地助力传统品牌向上增长。
结束语：
可以肯定的是，新四化将成为车市后期发展的主流，其中的智能化更是发展的重中之重。虽然华为在造车这条路上起步较晚，但对于当前的华为汽车业务来说，依托多年的技术积累和产业布局，品牌还是有成为“后起之秀”的可能。
华为是否会造车？估计没人能够给出一个明确的答案，不过我们从华为将汽车业务与智能终端业务合二为一的动作不难看出，华为“造车”只是早晚的事情。那么问题来了，万事俱备的华为，还在等哪股东风？
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