不久前我在高速上行驶，突然有一辆阿尔法T从我车旁开过，当时我就被它颇有棱角的外观和高质感的车身所吸引。正巧本次极狐阿尔法T的试驾活动我有幸被选上，让我有机会可以试驾这款我非常好奇的车。 此次长测一共持续5天，期间共计行驶了560公里，这也是我第一次长时间驾驶及深度感受电动汽车，事先我也很是好奇，我的生活是否会因电动汽车而改变。
外观 阿尔法T的外观我觉得很有特色，第一眼从正面看上去可能你不会马上就喜欢上它，但是你会发现它越看越有气质，属于非常耐看还有一些萌萌感觉的类型。这就让我老婆非常喜欢这辆车，她觉得阿尔法T不仅好看也很有气质，很有档次感。 我查了一下数据，这个车的宽度已经跟汉兰达一样宽，长度跟奥迪Q5L差不多。侧面来看冰灰色车漆和20寸轮胎尺寸的搭配非常协调大气，轮毂的设计也起到了画龙点睛的作用，侧面紧绷的线条和微微的溜背造型很短小的车尾设计也看起来非常运动和质感。 车尾设计的简洁大方非常有特点，牌照架的位置非常协调没有破坏车尾的整体设计，但因单人驾驶而无法看到尾灯点亮的效果还是非常遗憾的。
内饰 阿尔法T的内饰设计属于低调简约但有科技感的类型。整体用料采用真皮包裹，软性搪塑工艺用料很足，接缝处间隙非常小，我认为超出同价位的车。中央大屏与空调屏幕的整体感还是不错的，不是那么突兀，两块屏幕触摸灵敏度还是不错的。中控屏幕适配的软件虽然不是很丰富，但常用软件都有。希望今后可以与主流软件厂家合作，增加一些多元化类型的软件。 之前我一直认为汽车的车机屏幕清晰度都很低，但是在通过阿尔法T的车机给孩子看动画片时感觉这款车的屏幕还是很细腻的，完全可以满足看视频的需求。 值得一提的是，这车的空调标定逻辑也很人性化，例如：中午室外温度18度，车内温度很高，我将空调设置自动模式22度，面部和脚下会同时出凉风，真的是从头顶到脚底都很凉快。我想如果是在炎炎的夏日，打完球坐进车里，这种上下出风口带来的凉爽感受会更加强烈。除了这个优点，还有一个小插曲，就是这辆车的下出风口目前只能通过手动来关闭吹脚，想必厂家也注意到了升级自动空调逻辑的问题，并且会很快解决这个小问题。 乘坐方面，阿尔法T的座椅坐起来非常舒服，符合人体工学。当手扶着方向盘时，左右两个胳膊肘非常自然的就放在门板跟中央扶手上，这一点一定要给个好评。可惜这次试驾的是低配车型，前排座椅不带通风，如果是高配车型那就完美了。后座的话，坐起来也非常舒服，安装儿童安全座椅也非常方便，配备的ISOFIX伸缩式接口设计也非常用心。只是，右后方的座椅安全带稍微有些短，小孩坐上安全座椅再系上安全带空间会变得不太富裕，如果再延长20cm就完美了，希望这个参考可以得到厂家的认可和改进。
储物空间 阿尔法T车内的储物空间还是比较多的，可以满足我的日常需求。空调屏幕下方的超大杯架跟中央扶手箱打开都是非常不错的储物空间，前门上的还有一个很深的大储物格可以放些水瓶。 在上电开关旁边有一个小格子，用来放手机非常方便，后座的中央扶手放下来也有着不错的储物空间。在后备箱还有个小设计，挡板可以下沉以提高后备箱的高度，如果不下沉也可以适当储存小的物品，作为SUV的后备箱要有不错的装载能力，极狐阿尔法T可以满足日常的使用。
驾驶 驾驶方面，极狐阿尔法T非常好上手，视野开阔窗户也都很大，座椅跟方向盘很容易调整到舒服位置。转向的标定非常顺滑，低速轻盈，停车的时候很轻松的就能进入车位，在高速上微沉，方向没发飘的感觉。 底盘的调教也非常棒，我认为不输于宝马。如果我没亲自开过这款车，也很难相信阿尔法T的底盘能调教的如此惊艳。在日常行驶中，底盘很有韧性，没有多余的回弹，扎实不松散，唯一的不足就是在低速过减速带后轮会有些微多余的弹跳。但实话讲，这完全是我拿着放大镜在鸡蛋里挑骨头了，就这车的表现，已经优于很多同级别SUV。 而在高速上开，很难感觉到这是一辆SUV，电驱动的优势发挥明显，动力随叫随到，超车并线一气呵成，给我很足的信心。跑在环路的匝道上车辆的侧倾也非常小，就像运动型轿车一样平稳，我觉得245宽的米其林轮胎与麦格纳调教的底盘功不可没。可以说，极狐阿尔法T不管在城市间穿梭还是在高速上行驶，都是一辆非常不错的车，非常非常稳健好开！ 刹车的脚感，感觉德味很浓，刹车热衰减控制的也非常好，连续急刹都没出现热衰减，只是在突然急刹时动能回收会一定程度上影响到刹车的线性，其他时候动能回收跟刹车的适配还是不错的，很少有突兀感。 电机在高速上的动力表现给了我很强的信心，但相应地电耗也随之上升，好在这款车搭载了93.6度的大电池,让我有了偶尔放纵一下的底气。与此同时，93.6度的大电池对我这种家里没办法安装充电桩的家庭来说也非常受用，即便是在现在的低气温情况下依然没有任何的里程焦虑。 但有一说一，极狐的soc计算在电池的后半段还是会出现里程不太精准的情况，但在前300公里还是比较准确的。在舒适模式下，开出来的电耗在16-19KWh/100km，经济的单踏板模式应该会更低，但我还是很难适应单踏板模式，就没有进行测试。在堵车情况下，我更倾向使用运动模式，电门轻轻一碰车就窜了出去，跟车非常舒服。
NVH NVH方面也要说一下，定位高端的极狐阿尔法T在80km/h以下的时速下噪音控制的非常好，很难听到电机与风燥声，胎噪控制的也很好。尤其是当速度上到了100km/h，车内的风噪控制依然出色。只有当速度到达120km/h后，底盘前部在加速踏板的位置才会传来轻微的噪音与震动。这种高体验度的车内静谧环境，不仅说明极狐在NVH方面下足了功夫，也传递着极狐汽车以人为本的造车理念。
总结 5天时间的体验下来，感觉极狐阿尔法T是一辆非常好的车：好开也好看。93.6度大电池非常香，极大地减轻了我的里程焦虑，并且支持快充也非常方便。车辆的用料跟人体工学方面继续发挥了传统车企的优势，开久了也没有感受到明显的槽点。在车辆的智能化方面，阿尔法T表现十分出色，但在车机的智能化和辅助驾驶功能方面，还拥有很大的提升空间。前段时间听说了极狐与华为加深合作的消息，期待有机会可以试驾全新的拥有智能辅助驾驶功能的车型，想必在马路上开着会吸引很多目光。目前，极狐的品牌知名度还在持续上升期，相信通过消费者对产品力的认可和厂家的宣传，这么好的车会让越来越多的人去感受到，体验到。