今天我们的主角极狐阿尔法S是中国蓝谷和麦格纳合资共同打造的第2款车型。中国蓝谷您可能并不陌生，但是麦格纳不经常接触汽车的朋友就可能有点“懵圈”了。为什么中国蓝谷要选择麦格纳合作呢？这就源于麦格纳在全球汽车行业内，拥有百年历史、超过370万辆豪华车制造经验，它是全球最大的汽车零部件制造商和供应商之一，也是顶级的整车制造工厂，奔驰大G、宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-PACE……众多我们熟悉的豪华品牌的高端车型都出自麦格纳之手，就连苹果未来造车也把麦格纳制造考虑在内,与其说麦格纳制造的都是高端车，不如说高端车都偏爱麦格纳制造。 之前EV视界已经对极狐阿尔法S进行了简单的道路试驾，您可以点击链接《这品质特斯拉请靠边站吧！动态体验极狐阿尔法S》，来查阅详情。这次我们把重点放在动态部分，看看极狐阿尔法S的实力几何。 首先来说说动力，我们这次试驾的车型为极狐阿尔法S的顶配车型，也就是售价34.49万元的603H版，这台车搭载了两台永磁同步电机，两台电机的总功率达到了320kW，总扭矩为720N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.2s。 603H版车型配备的是米其林PILOT SPORT 4 SUV，前后尺寸均为245/45 R20。 极狐阿尔法S采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，携手麦格纳打造的IMC架构拥有出色的底盘调校。 介绍完车型，我们就该上赛道了，体验一下各种模式在赛道上的表现。 赛道驾驶和平常驾驶不一样，我将座椅调整到最佳的状态（而不是平常咱们开车最舒服的座椅位置），挂入D挡，踩下加速踏板，车辆开始缓缓起动。尽管这个场地的柏油路面比较粗糙，但是我在车内并没有感到细碎感，胎噪也非常小，可以感受到PS4轮胎的顺滑与韧性。 稍稍提速继续体验，阿尔法S的减震器阻尼软硬适中，遇到小幅度的颠簸，车身起伏的节奏也很舒缓，并没有给人拉扯的感觉，行驶起来相当惬意。 面对大坑大坎带来的冲击能量，簧下颤动还是可以察觉的，某种程度上可以理解为底盘不够“整”。 下面咱们来说说操控，在转向部分，方向盘的转向力度比较轻，指向性与一些性能车相比还是显得有些模糊，路感也并不算清晰，毕竟这台车主要还是在日常道路使用，因此这样的设定也算是较为合理。 当你进行快节奏转向输入时，方向盘会稍稍变重，手力有一定的紧绷感，不会让人觉得虚无缥缈。加快车速后，米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现威力，营造出与地面特别贴合的感觉。要知道，阿尔法S的整备质量超过2.2吨，245mm轮胎能有如此表现，着实令人满意。 转弯的时候侧倾幅度不算很夸张，全力冲刺时不会有东倒西歪的感觉，只是侧倾过程稍稍有些不显性。转动方向盘之后，悬架会迅速向相反方向“塌”下去，接着稳定在这个角度，直至出弯进入稳定状态。 此次活动中主办方还安排了绕桩环节，在绕桩测试中的车身姿态非常优雅轻松，悬架很有韧性，压缩和回弹的过程比较快。在测试过程中你能够感受到车头的响应速度很快，你能感觉得它非常愿意入弯。在出弯时，动力的响应也非常快，出弯的时候可以说是非常流畅。 极狐阿尔法S拥有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）。值得一提的是，它的动能回收挡位是跟驾驶模式进行“绑定”的。在运动模式下，它的动能回收力度最弱，几乎感受不到它的存在，并且整车动力会变得异常“亢奋”，轻踩动力踏板也能得到非常积极的反馈。 舒适和节能模式在动力输出上区别并不大，更多的是动能回收强度上的差异。节能模式的回收力度会更强一些。 最后我们来体验一下零百加速和制动。直线加速是电动车的长项，也是最没悬念的部分。阿尔法S的电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，电机、电控、减速器采用“三合一”设计，实现了更紧凑的结构。 极狐阿尔法S提供弹射起步功能，同时踩下加速和制动两只踏板并保持大约1.5s，待扭矩加载完毕之后便可以“放飞自我”了。全力加速的过程中，车身“抬头”明显，前轮附着力并未感到不足，没有出现打滑的现象。官方数据显示，我们试驾603H版的0-100km/h加速时间为4.2s。在路面微湿条件下，VBOX实测加速成绩为4.63s，表现符合预期。 相比起步“抬头”明显之下制动“点头”的现象要好得很多，车尾也并没有很夸张地抬起。紧急制动时，车尾的姿态令人满意，车身巨大的惯性并没有造成明显的影响。 编辑总结：通过极狐阿尔法S的“相处”，给我感觉它在各个方面都有很高的水准，产品性能也是同级别中的佼佼者。它不仅在舒适性部分极为优秀，在操控部分也相当出色。虽然其综合性能还算不上是一台可以用来下赛道的性能车，但是出色的动力和底盘已经足够让你在日常驾驶中获得足够的乐趣。
来源：EV视界