对于许多网友来说，ARCFOX极狐这个品牌似乎有些陌生。没错这是一个全新的新能源品牌，但它并非某家造车新势力，而是诞生于北汽蓝谷和麦格纳成立的合资公司，所以在它的基因里拥有来自北汽新能源的技术积淀和来自麦格纳的制造工艺。今天我试驾的这款车就是来自极狐的第二款量产车极狐阿尔法S，新车售价区间为25.19-34.49万元。 [ ·外观内饰设计· ] 阿尔法S的外观设计来自世界顶级设计大师沃尔特·德·席尔瓦，大众集团旗下许多品牌车型像保时捷、布加迪、奥迪大众等多款车型都是出自他的手笔。既然有大师把关，它的外观设计自然原创度很高，无边界的设计语言也是席尔瓦大师赋予极狐品牌的浓重标签，犀利的头灯跟X形的前脸会让我们联想到北极狐的那种灵动的形象。 这款车官方给的定位是中大型轿车，但实际上它的车身高度将近1m6（1599mm），只比定位SUV的阿尔法T低了8cm左右，它甚至比一些纯正的跨界车像奥迪A6allroad，沃尔沃V90CC还要高，给人一种溜背跨界车的感觉。所以为什么不直接叫它跨界车呢？ 从尺寸上看，阿尔法S的车身宽度和轴距跟阿尔法T一模一样，只是车长比它长了不少。而阿尔法T的定位是中型SUV，阿尔法S则是中大型轿车，通过车身长度定位级别倒是有些与众不同。 阿尔法S的风阻系数是0.25Cd，在目前的纯电轿车里面算不上特别亮眼，不过要是把它当做一款跨界车，那这样的风阻表现算是优秀了。 阿尔法S拥有目前世界量产车中最长中控屏，20.3英寸4K分辨率，长度是970mm将近一米。仪表屏跟中控组成了一个更大的连屏，它的造型我认为比阿尔法T上的那款设计更加美观了。20.3英寸量产车最长的中控屏看起来跟内饰更加协调。中控的长屏，我最开始以为它就是个噱头，但实际使用感觉到这个创新的中控长屏设计还是非常不错的，人机交互做得很好。 [ ·动态体验 ] 我们试驾的车型是四驱版，也是它的顶配。系统总功率320kW，总扭矩720Nm，跟阿尔法T的四驱版动力总成是相同的。阿尔法S的0-100km/h成绩要比阿尔法T更快，弹射起步下能达到4.2s。 阿尔法S有三种驾驶模式，运动模式下加速动能非常强劲，猛踩加速踏板，车头会有明显的上扬，这时前轴负荷降低，米其林PS4轮胎甚至也会出现轻微的打滑。而在舒适和节能模式下，它的加速踏板感受是很线性的，刹车踏板也能给我们比较舒适的减速感受。 有麦格纳做背书，阿尔法S的底盘表现跟我很留下很有质感的印象。面对路面细小的颠簸，它都能很好化解，面对大的起伏它也能给我富有韧性的回弹。只是通过减速带时，后轴会带来多余的弹跳，不过总体上阿尔法S的底盘表现是很优秀的。 阿尔法S的隔音降噪水平也算不错，在时速到70km/h以上的时候，运动取向的米其林PS4轮胎才会发出胎噪，而时速到110km/h时才能感知明显的风噪。座舱内整体的表现算是比较静谧的。 [ ·编辑总结· ] 总体来看这款阿尔法S的品质感很强，无论是隔音降噪水平、底盘质感还是智能车机系统都把它跟之前北汽新能源的车型完全撇开了关系。它的指导价为25.19-34.49万元，全系共有四款车型，如果您想要续航，那么有最高续航708km的长续航版，如果您想要性能，那么有最强零百加速4.2s的四驱版。结合它的竞品比亚迪汉小鹏p7，阿尔法S的产品力还是挺能打的。而且今年10月份有华为赋能的HI版就要交付了，强大的自动驾驶能力让我们对它存有更多的期待。