这是一款在今年上半年赚足了眼球的纯电轿车，凭借超长续航，以及与华为的合作，让许多人对其甚是期待。而这便是极狐阿尔法S（文中简称阿尔法S），是极狐汽车的第二款落地产品。 阿尔法S的亮点有很多，比如全球首款量产搭载三激光雷达智能驾驶、百公里3.5s加速成绩、鸿蒙OS智能互联座舱、800V极速闪充等（以上亮点均为阿尔法S 华为HI版本），这些亮点随便拿出来一个都非常吸引眼球，且值得探讨。 今天咱们就那些抛开花里胡哨的营销概念，用身体感受阿尔法S的本质。体验车辆的易用性、实用性、智能化、手机互联等等，比如掀背式大空间跨界造型，是否会带来真正好用、易用的体验，底盘悬架日常驾驶是否舒适等等。 #动态：舒适度值得称赞。 基本数据部分，本次试驾体验车型为阿尔法S 2021款 603H，售价为34.49万元，也是阿尔法S常规版本的顶配车型。华为HI版目前仅为预售状态，分别为基础版和高阶版，预售价分别为38.89、42.99万元。 动力部分，603H版本为前后双电机版本，NEDC续航里程为603km，双电机综合最大功率为320kW，峰值扭矩达到720N·m，官方百公里驾驶时间达到4.2s。 阿尔法S基于极狐IMC平台架构打造，也是该平台下第二款车型。整车采用上钢下铝车身，铝合金占比为44.5%，高强度钢占比为14.6%，车身轻量化系数为0.512，整车轻量化系统为2.4。 此外，整个电池包整体同样为铝制设计，采用挤压式航空级铝型材，且电池包最高能量密度达到194wh/kg，相较于普通设计能够增加20%的电量，带来更长续航。 经过与阿尔法S一整天的体验，给我最深的感受是整个动态行驶状态与燃油车非常相似，且是品质好的类型。首先是动力电机部分，将高集成电机、减速器、逆变器融合，在保证性能的同时，大大缩小体积，在保证车辆空间的同时，整个动力总成的效率达到93.5%。 初上手体验，整个油门（电门）踏板的比例和力度调校非常顺滑，与整个动力系统爆发匹配合适，让整个行驶状态非常平稳。 驾驶模式分为ECO经济、COMFORT舒适、SPORT运动三种，日常行驶建议在舒适模式下非常足够，能够很好的兼顾加速和续航，舒适模式下则更平顺、轻柔。 当然，如果想要紧急超车，运动模式下720N·m的扭矩会在油门到底的瞬间全部爆发，车辆会将你牢牢按在座椅上。当然，要及时抬起油门，否则很容易就会超过法定限速。 需要注意的是，阿尔法S的动能回收功能是与驾驶模式绑定在一起的，运动模式下制动力最弱，其余舒适/经济模式制动力会加强，需要慢慢熟悉这种驾驶感受。 动态另一个吸引我的地方，便是兼顾舒适和运动的悬架调校。整个悬架架构为前麦弗逊 后多连杆独立悬架，对于路面的细小震动过滤到位，日常行驶即便是在较差条件的路面依然能够获得不俗的舒适度。 面对较大颠簸时，悬架也能够及时拉住车身，避免出现过多的俯仰，引起不适。 而在山路中，底盘对于车辆侧倾虽然没有运动型车那么直接，但在舒适方面找到了很好的平衡，车身重心的左右变化非常顺滑。 回正方向后车身姿态也能够快速到位，可以说这套底盘悬架的调校风格，绝对值得给个好评，是那种富有韧劲，且营造出高级感的类型。 还有一点，那就是阿尔法S在NVH方面的表现也不错，低速安静，高速路况下也能够隔绝掉大部分噪音，车内人员交流是不用刻意提高声量的，不错。 #内饰：做减法，更实用。 内饰是我们与车辆接触时间最久的部分，相较于阿尔法T而言，阿尔法S的内饰设计做了很多减法，去除了很多设计，比如空调控制屏幕，搭配悬浮控制区设计，让整个设计看上去更加舒展。 整个内饰最为抢眼的便是这块大尺寸屏幕，好似镶嵌在中控一般，将全液晶仪表与多媒体屏幕融为一体，熄火（断电）状态下整个屏幕的一体性很强，有着很强的品质感。 全液晶仪表和多媒体屏幕尺寸分别为12.3英寸、21.69英寸，整体内部UI与阿尔法T相同，显示效果出色，内部信息清晰易读，与以往国产车型杂乱无章的设计相比，阿尔法S的信息布局和读取很给人好感。 这块多媒体屏幕绝对值得拿出来单说，内置百度地图、酷我音乐、喜马拉雅等，搭配非常好用的智能语音，能够控制车内大部分功能，日常使用绝对足够。 如果更喜欢自己手机内的资源，阿尔法S同样支持苹果Carplay和百度CarLife，绝对能够满足日常使用需求。 华为HI版还将搭载鸿蒙OS，届时还可以接入更多第三方APP，智能程度和可玩性将会大幅提升。 显示部分有很多非常好用的操作体验，这款大屏可以分别在主驾侧或者副驾侧调出功能菜单。如果车辆在行驶中，不方便进行功能设置时，副驾同样可以轻松进行调节，不用伸着手臂去够。 同时，这款屏幕由于尺寸非常大，还可以进行分屏显示，比如左侧显示地图导航信息，右侧显示车辆电池状态、音乐等等，根据自己的需要随时调取即可。 而且官方还为这块屏幕的表面进行了防眩光和防反射的处理，搭配4K分辨率，显示效果非常出色，值得表扬。 对于日常常用的空调控制，阿尔法S单独设置有触摸控制区域，取消了类似阿尔法T上的大尺寸屏幕，整体更加简洁易用。 而多媒体屏幕可以触控，也可以使用悬浮式设计的控制旋钮进行操作，左侧为常用控制实体按键，右侧则为手机无线充电区域，悬浮式设计也让此区域有着更好的空间感。 中控控制区底部则是储物空间，除常规杯架之外，还设置有放置手机、包包的储物空间，USB-A、USB-C、迷你SD卡、取电器等均在此区域。由此也可以看到，阿尔法S不仅通过设计和科技在炫技，而且同样还保留了非常高的实用性能。 目前很多新能源车型，将太多信息放在了材质、设计、科技部分，却忽略了最基本的乘坐体验。阿尔法S整个车内采用零重力座椅，材质为双色拼接 翻毛材质搭配，支持座椅加热和通风。 前后排座椅的内部填充物适中，乘坐表现不错，且后排基本全平，很好地照顾到了满员乘坐的情景。当然唯一比较可惜的是，主驾座椅虽然支持多向电动调节，但即便是调至最低，座椅高度依然有些高，不是个人喜欢的类型。 #外观：原创度高，细节精致。 阿尔法S虽然是极狐的第二款车型，但在设计上依然继承了极狐品牌的特点。但在细节部分，进行了相应的调整，整体给人的感觉是更加成熟、稳重，且有着相当高的原创度。 初次见到阿尔法S时，总觉得什么地方有些怪怪的，这主要是因为阿尔法S使用了很多跨界设计元素。特别是在侧面或后45°欣赏阿尔法S，流畅的C柱设计给人一种轿跑车的感觉。 同时，从车辆A柱出现的镀铬装饰条，沿着车型直到C柱围着后风挡玻璃下沿贯通，非常独特。 此外，宽大的肩线处理赋予阿尔法S很强的力量感，搭配轮拱处的黑色塑料护板设计，有着很强的混搭元素。 当然混搭的不仅如此，视线移至轮圈部分，五辐花瓣式轮毂，配备的是米其林PS4 SUV轮胎，尺寸达到了245/45 R20，整体设计搭配阿尔法S 140mm的最小离地间隙，总有那么一丝野性的气息飘了出来。 前脸设计则透着浓浓的极狐基因，整个前脸由品牌LOGO处向四周扩散，这也是极狐品牌一直在采用的“X”设计理念。 搭配底部简洁的前杠设计，让整个前脸透着强烈的攻击性，而且是那种高手的“怒视”。 灯组是车辆的“眼睛”，这个词语不仅在阐述车辆灯光照明的重要性，同样也是在形容车辆的设计。阿尔法S前大灯组采用水滴形设计，灯组尾部上提，搭配“X”设计理念，非常提神。 并且，灯组光源均为全LED，试驾车型还配备有矩阵式灯组，提升夜间行车安全性能。 车辆尾部设计整体还是非常精致和运动的，全ELD贯穿式后尾灯组绝对是目前的主流设计，阿尔法S自然不会落下。 而灯组上部翘起的后尾翼设计，绝对不仅仅是装饰作用，要知道阿尔法S的最低风阻系数可达0.25Cd。 分享一个小知识点，车辆尾部右侧底部为阿尔法S（αS）中的S如果是红色，则说明这是双电机四驱版本，如果是银色镀铬则说明是单电机前驱版本。 总结： 对于极狐这个品牌，不少人还是比较陌生的，主要也是因为现阶段各品牌纯电车型都在走高端豪华路线，可谓是遍地开花。与其他品牌相比，极狐有中国蓝谷·北汽集团以及麦格纳制造作为背书。 极狐阿尔法S除了依旧继承阿尔法T的诸多优势之外，还与华为联合，在5G智能架构、三激光雷达、车联网等部分有了更多的合作和探索。 而在最基本的驾驶和使用部分，极狐阿尔法S的表现也比较不错，极大地保证车辆行驶品质，且在功能性和实用性部分，做到很好的兼顾，表现不错。 目前唯一的问题是，如何提升用户对极狐品牌的认知，让用户真正了解到极狐旗下产品的优势，这才是重中之重。