文：懂车帝原创 彩丽美 [懂车帝原创 行业]在2021年上海车展上，汽车领域再掀风暴，而华为成了最后的“收割者”。先是与北汽极狐ARCFOX联手打造首款车型——阿尔法S 华为HI版，有了华为支持，北汽极狐甚至放出了“吊打特斯拉”的狠话。 紧接着，华为与小康股份旗下赛力斯合作推出华为智选的首个汽车产品——赛力斯华为智选SF5。同时，华为对外宣布正式在自有渠道开始卖车，预售一周订单量已经超过6000个，这比赛力斯过去一年卖得都要多。 同样是合作，但两种模式区别也很明显，一个是从研发到生产的深度绑定，一个是利用华为零部件和销售渠道，谁的影响力更大不言而喻。以华为在科技领域的“顶流”地位，或许有人会问，为何偏偏选择极狐和赛力斯？这也是很多人对华为发展汽车业务选择合作伙伴“偏弱”的疑问。 华为帮助北汽造“好车”，极狐技术储备加持 今年2月，华为与极狐双方官宣了合作的消息。在刚刚落幕的上海国际车展前夕，ARCFOX极狐品牌之夜上，极狐阿尔法S正式上市，国家补贴后售价为25.19万-34.49万元。新车将定位为一款纯电动中大型轿车，并将提供两种动力以及三种续航版本，其中还包括了搭载华为HI解决方案的阿尔法S华为HI版。 ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版 据悉，新车预计将于年内正式交付。此外，ARCFOX极狐还公布了阿尔法S 华为HI版预售价格区间为38.89万-42.99万元。 不久前的2021华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军提到了极狐品牌，“我们作为一个ICT行业的企业，也希望开创新的商业模式，所以我们会选择一些伙伴深度合作，对这些车企的子品牌进行赋能。” 华为副董事长、轮值董事长 徐直军 徐直军表示，“目前华为与三个伙伴一同打造三个子品牌，包括与北汽（极狐）、长安以及广汽，从今年四季度开始，一系列的子品牌产品都会推出来。”他强调，华为将会用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌，这种合作不会太多。 ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版从名字上便可以看出，该车出自ARCFOX极狐和华为“手笔”，是华为以Huawei Inside创新模式与ARCFOX极狐深度合作打造的第一辆车，不仅搭载了华为HI解决方案，也是第一款打HI标识的豪华智能电动轿车。 对于华为选择极狐作为第一个合作伙伴的理由，其实是双方共同的“双赢”选择。在新车发布会上，北汽蓝谷董事长刘宇总结了一句话：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车！ 据了解，极狐和华为从2017年开始合作，ARCFOX极狐方面给出了体系内最优质的资源，最重要的就是历时四年终于出成果，研发打造出BE21平台。该平台能够涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。 除此之外，ARCFOX极狐还有着麦格纳背书。麦格纳作为全球知名汽车供应商，旗下业务覆盖车身外饰、结构、动力、智能技术、座椅系统、整车解决方案等等。麦格纳的专长是整车工程研发和制造，也同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田4个品牌中的6款重磅车型提供整车代工制造服务。 因此，在合作之初，极狐选择相信华为的技术，而华为则看重极狐的技术储备，两者一拍即合。 华为智能驾驶总裁苏箐在谈及为什么跟ARCFOX极狐合作时曾表示：“选择客户的原因非常多，说实话国内合作伙伴的速度确实比国际厂要快，这也是大家能看到国内车厂东西先出来的原因，这可能也是中国速度的原因。” 此外，极狐阿尔法S 华为HI版最大的亮点，便是搭载了华为自动驾驶技术。“在至少三年前，自动驾驶方面整个业界以视觉为主，在那个时间点华为和ARCFOX极狐做出了非常正确的决定，选择激光雷达。除了毫米波、激光雷达、超声波雷达、高清地图，双方团队克服了大量困难，经过共同努力达到了非常好的效果。”在回忆道双方初期合作时，ARCFOX极狐与华为高层均如此感慨。 今年上海车展期间，一则“阿尔法S 华为HI版路试视频”广泛流传于网络，这是华为首次对外开放体验自研的自动驾驶系统。 谈及自动驾驶领域，徐直军甚至放言：“我们的团队告诉我，他们是做得最好的，当然我希望他们是最好的，吹不吹牛我不知道，他们说已经能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉就好多了。” 可以说，极狐汽车既披上了华为的科技光环，又明确了自身品牌站位，打响了一场互促共赢之战。当然，对华为来说，极狐阿尔法S华为HI版只是一个开端。 华为与赛力斯“相辅相成”，渠道融合与业态创新 就在上海车展开幕之后的第二天，4月20日，赛力斯华为智选SF5已经被摆放在华为旗舰店内正式开售，这也是华为智选首次新增汽车品类和产品。 据了解，新车共计推出两款配置，售价分别为21.68万元（两驱版）、24.68万元（四驱版），可以在华为商城、华为体验店、塞力斯官方APP、赛力斯体验中心预订。 值得一提的是，赛力斯华为智选SF5自预售两日订单突破3000后，目前，该车型订单已经超过6000个。不可否认的是，华为即便不造车，但对汽车行业的影响力依旧深远。 要知道，今年前三个月里赛力斯销量最高也刚达到2815辆，这就意味着，短短两天的订单就已经超过今年以来赛力斯任何一个月的销量。毫无疑问，与华为在一起，赛力斯SF5的产品力可是向前跨了一大步。 此前，据一名赛力斯工程师表示，“我们（赛力斯）与华为的合作更深度，是北汽极狐不能比的”。据了解，华为有近两百名工程师常驻赛力斯。 该名赛力斯工程师还透露，为加深双方的协作，华为很早就派了团队与赛力斯共同办公，双方联手对车辆进行开发调校，车辆用的是华为的车机系统、华为的音响系统、华为的DriveONE电驱动系统、华为中控HiCar，虽然自动驾驶系统不是由华为供应的，但后续华为一整套的智能汽车解决方案都会陆续应用到赛力斯品牌车型上，也包括赛力斯SF5。 具体来看，虽然现在很多车企都乐意拉上华为做背书，但赛力斯认为，“我们与其他同华为合作的企业不一样。”主要是因为这两点： 一是，从2019年开始，赛力斯和华为率先在技术领域开展了深度合作，电机、HiCar、智能座舱等领域合作逐渐深化。 赛力斯华为智选SF5采用“赛力斯SEP200电机 华为DriveONE三合一电驱”的双电四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。同时搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI Sound 音频等技术。 二是，赛力斯与华为的合作将衍生出新的汽车流通生态，向以用户为中心的“产品 服务 运营”模式转型。官方表示，这是科技品牌与汽车企业的首次渠道融合。换句话说，赛力斯是目前唯一一个可以进驻华为终端进行销售的车企，而华为更多的是扮演一个供应商和渠道商的角色。 在新车发布当天，华为消费者业务掌门人余承东更是亲自登台带货，称“华为拥有高端体验店5000家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。” 需要注意的是，作为对比，华为智选生态是华为全场景智慧生活战略的一部分，更多的是做一个卖场模式，属于华为消费者业务；而华为HI则属于智能汽车解决方案BU，致力于把数字化带入每一辆车。 反过来想想，与北汽极狐、长安在一起，让华为玩明白了造车；与赛力斯合作，让华为整合了渠道协作。表面上，华为说“不造车”都说腻了，但是人家在整明白整个产业链后，造车还是难事么？只是想不想的问题罢了。 不过，华为轮值董事长徐直军强调过：“我们的战略是帮助车企造‘好车’。中国每年（销售）3000万台车，未来只会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。” 这些合作的背后，隐藏着的可是华为对未来进军汽车行业的决心，即便目前不造车，也要让所有车企用上华为的核心智能化解决方案。这对华为来说，也是重大的市场机遇。就像余承东所说，“星光不问赶路人，没有到不了的地方。”