前不久，比亚迪汉EV的碰撞视频火遍全网，大家事后都只在讨论比亚迪汉EV碰撞静置后发生自燃和冷却液的颜色问题。 却没有人关注，比亚迪汉EV的 A柱、门槛梁均造成挤压，发生变形，整个前门框处在失效边缘。
而反观对撞的极狐无论是A柱还是A柱下立柱、门槛梁，都无明显变形，四扇车门也都可以正常开启。 但是就像这次的碰撞测试结束的舆论一样，所有人的目光都在比亚迪身上，极狐依旧被隐藏在舆论的角落。 8月3日，极狐汽车正式发布7月交付数据，极狐汽车7月交付量为525辆，环比上月提升90%。极狐官方称，极狐销量已经连续4个月环比增长。 目前，极狐旗下只有阿尔法T和阿尔法S两款车型在售，其中阿尔法T的售价区间为24.19至31.99万元。而阿尔法S的售价更是高达25.19至34.49万元，直接定位在豪华纯电轿车上。 两款车的售价在新能源车里都算得上“高昂”，但是显然，极狐的品牌号召力并不足以支撑这个定价，今年1-6月，阿尔法T累计上险量为602辆，上险量主要城市是上海市。 而4月18日上市的阿尔法S则打出了“华为联合打造”和“激光雷达”两个卖点，但是阿尔法S 华为Hi版车型的预售价高达为38.89万元和42.99万元。 虽然据极狐汽车副总裁王秋凤透露极狐阿尔法S订单已不只1000个，而其中华为HI版的订单快超过半数，但是比起对标的极氪、蔚来等车企，阿尔法还需要在营销上更下功夫。