还记得在一年多前的上海车展前夕，极狐阿尔法S全新HI版凭借着一条视频，迅速的火爆出圈：在没有人工干预的情况下，走街串巷，成功穿越了上海的繁华闹市。这应该是国内首次在公众的见证下，有量产车实现在城市开放道路上的完全自动驾驶。 不过也同样是在去年4月就公布预售价的极狐阿尔法S全新HI版，本应在年底就上市交付，但直到5月7日，这辆车才终于正式站到台前。 在这期间，不断有各种传闻的诞生：华为与极狐闹掰，阿尔法S全新HI版难产；扶持更多如AITO品牌等分散市场注意等等。 不过，随着智能汽车解决方案BU CEO余承东现场站台，因疫情无法到现场的华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军视频站台，共同带来了极狐阿尔法S全新HI版的上市，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。 跳票许久仍是“王者” 可以说，尽管已经在一年多前发布，但这款车依旧代表了当下智能汽车行业的最高水平，且与很多同样采用激光雷达打造高阶智能驾驶辅助系统的所谓量产车不同，3颗来自于华为的126线激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗500万像素摄像头、12颗超声波雷达再加上算力400TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台。 完全可以肯定的是，目前极狐αS HI版是你能买到智能驾驶硬件综合素质最高的车型。同时这也意味着，高阶智能驾驶系统正式走向市场。 其实对于自动驾驶略有了解的都知道，硬件上的配置拉满，只是高等级自动驾驶的基础，而更重要的是在软件算法上的更新迭代。 不过在这点上也并不用过于担心，毕竟早在一年前，极狐阿尔法S全新HI版在城市道路中的智能驾驶测试表现就已经技惊四座。无论是对社会车辆的处理还是由行人或非机动车引发突发情况的处理，看着都已经很完备。 尤其是阿尔法S全新HI版需要多次在没有保护的情况下通过左转路口，这也是仅靠一条视频就“惊艳全场”的原因所在。 其实在那个时候，极狐阿尔法S全新HI版就已经可以推向市场，迅速抢占市场关注度，但极狐依旧只是内部进行小规模交付，交给内部员工内测，等到所有软硬件匹配完善后才正式上市，确保交给用户的是一部“完全体”。 一年多前就已经足以“惊艳全场”，而经过这么长时间的持续打磨，则令人更加期待。 双方合作互相成就 其时，这款车揭示了极狐与华为深度合作的关系：阿尔法S全新HI版是首款采用HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，同时也是首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车。 换句话说，华为在智能汽车方面的能力，在阿尔法S全新HI版身上，得到最全面的展示。 而就普遍观点而言，往往因为华为的光环而忽略了极狐自身的硬实力。参考汽车制造3-5年的研发周期，ARCFOX极狐与华为的接触也已经进行了相当长的时间，这当中，也不乏双方相互信任的结果。 “北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。”华为终端业务CEO余承东在媒体采访时说道。 为了和华为进行深度合作，极狐给出了体系内最优质的资源，最重要的就是历时四年，打造出的一个以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构，并以此为基础，搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——IMC架构。 没有这个全冗余架构，高阶智能驾驶系统的安全性很难保障。 该平台能够涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。同时，这个架构还可以支持非常丰富的功能，并且具有高度扩展性与灵活性，自动驾驶方面可以向L3，L4扩展，这也是自动驾驶的基础所在。 除此之外，ARCFOX极狐还有着麦格纳背书。麦格纳的专长是整车工程研发和制造，这也就对车辆整体的素质有了足够的保障。 智能化的产品绝不可能是简单地把软件叠加到硬件身上，都讲究适配，需要不断磨合。这就要求合作的双方不仅要拿出各自之所长，更要拿出合作的诚意。 而这最终的成品，就是极狐阿尔法S 全新HI版。 对于极狐和华为来说，极狐阿尔法S全新HI版从设计研发，到生产组装，再到下线交付都是一段漫长而又艰难的路程。 有理由相信极狐阿尔法S全新HI版也能在展现出极狐汽车、华为的硬核实力的同时，让更多国人能对中国品牌高端纯电加深认可。也让敢于尝鲜的消费者能够体验全世界最尖端的自动驾驶科技，其意义不可谓不重大。