文蓝湛 在AITO问界M5上市时，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就称问界M5是“百万级的产品，百万级的底盘，百万级的音响，百万级的...”。此等言论在当时就引发了一定争议，好在有华为背书后，问界M5销量表现还算可以。 乘联会数据显示，问界M5在3月份的销量为3045辆、4月份3245辆，虽然销量上并不算太惊艳，但是和其前身赛力斯SF5相比已经有质的飞跃了。 或许是从问界M5的“成功”中尝到了甜头，又或者是在余总的认知里真的就是这样。 在近日进行的2022粤港澳大湾区车展中，余总再放豪言，称虽然问界M7的造型很紧凑，但是内部空间很大，是一款大型豪华SUV，有足够的信心让老板、领导们坐得非常舒服地休息，我们的新车，舒适性要超过埃尔法、埃尔法凌志版（指雷克萨斯LM），超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。并表示，问界M7拥有超越百万豪车的体验。 不客气地说，在公开场合，这样超出一般认知的发言、这样超出常识的对比已经很多年没有在汽车圈听到了。 这一方面源于国内的消费者愈发成熟，对于产品的考量基于产品力但同时也基于品牌力和厂商底蕴，而非单纯的“宣传话术”，严格上讲，过于夸张的宣传虽然可能会一时抓住不少眼球，但时间长了很可能会遭到反噬，反而得不偿失。 另一方面，则是国内的汽车厂商也越来越讲武德，优胜劣汰后留下的车企和车型经过市场的考验，其宣传手法也更为务实，会同价位对比、会同级别对比、会致敬对手，但已经很少会像问界这样“出奇制胜”，因为成熟的厂商都明白这样做一是行不通，是“玩剩下的了”，二是显得业余，会被喷。 所以，笔者认为，余总之所以这么说或许是他将手机的营销方法放在了汽车圈，又或者在他自己的认知里就真的是这样，问界M5是媲美百万级豪车的，而问界M7则是超越百万级豪车的。 姑且抛开百万级豪车的品牌价值、文化底蕴的对比不谈，回归到产品本身，问界M7是否值得期待呢？ 笔者认为，还是值得期待的。 一方面，这款车的确是华为和金康赛力斯合作的第二款车型，不只是宣传上，在产品上也的确应用了华为的产品和技术，比如鸿蒙智能座舱以及华为的增程式动力系统。此外，预计新车在空间和座椅舒适度上也会有所优化。 另一方面，那就是华为的宣发和品牌效应加持会受到一部分消费者的认可，虽然问界M7实际上还是归属于金康赛力斯的，但与华为合作后，也相当于“镀了一层金”，很多消费者看重华为的品牌和技术，而且华为终端网点众多，触及面广，所以预计新车也会有不错的销量表现。 此外，问界M7也有一些槽点不容忽视，比如新车在外观上仍然留有疑似原型车风光iX7的痕迹，包括如出一辙的尾灯设计和头灯，此外亦有网友称M7在底盘上也将采用和风光iX7类似的前麦弗逊底盘架构，而此前M5配备的则是前双叉臂的底盘。 当然，问界M7具体表现如何我们还要等新车上市后才知道，从目前的定位来看，问界M7售价或达30万之上，高于问界M5，而竞品也指向了岚图FREE、理想ONE、摩卡DHT PHEV等车型。 写在最后： 从目前公布的消息来看，问界M7或于6月底发布，7月底交付，新车将采用大6座布局，在空间表现、舒适性上将有不错的表现，同时考虑到华为元素的加持，新车的到来还是值得期待的，至于届时表现到底如何，我们也将保持关注。 （本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）