近几年，新势力造车如雨后春笋般在新能源市场中不断涌现，这也从侧面反映出如今造车的门槛越来越低，但是如何打造一款好车、一款真正懂的消费者的车子甚至是一款真正意义上的高端智能化车子，这样的门槛却越来越高，毕竟这考验一台车软硬件的综合实力。 经过多年市场上的“摸爬滚打”，新势力造车阵营已初见端倪，以“特蔚小理”为首的新势力品牌头部品牌受到了不少消费者青睐。 与此同时，华为、百度、小米也纷纷进入汽车领域，布局智能电动汽车市场，和英伟达、高通、英特尔等汽车智能化的“前辈们”一较高下。 新能源汽车发展到今天，如果说这是一场比赛的话，上半场新势力造车拼的是三电技术，那么下半场就是各家围绕着智能化来。 刚刚亮相不久的AITO问界M5便是华为深度参与的智慧汽车，由于车辆本身自带华为属性，并且搭载全新HarmonyOS智能座舱，自然受到了多方的关注。 这一次的体验，笔者想从AITO问界M5的全新HarmonyOS智能座舱开始跟读者们聊起。 HarmonyOS智能座舱让你告别车机“智障”烦恼 直译过来就是为汽车添加智慧，而搭载的HarmonyOS鸿蒙智能座舱能否突破传统车机“应用少、响应慢、体验差”的三大痛点，笔者对于这套系统还是有着很高的期待值的。 这样的表现让笔者想到了HarmonyOS鸿蒙系统在华为手机及平板的UX设计精髓，这种极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，让车内人员的学习成本大大降低，让车机变的和手机一样易用、好用。 对于车机语音的控制，AITO问界M5的智能语音助手小艺也同样有着不俗的表现。这套车机的语音控制首次采用华为自行研发的领先端云协同架构，可以实现唤醒后的最高60秒的连续对话。 同时这套系统支持四音区智能识别，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。 如果你是广东或者四川的用户，你的普通话说的可能不够标准，那么这套语音交互系统还将支持粤语、四川话的识别，以及男声、女声、童声三种音色供用户自由选择。 除此之外，AITO问界M5还支持到达目的地自动切换步行导航。当你将车停好却离目的地还有一段距离时，可以通过手机（华为）无缝导航至最终目的地。 智慧座舱还有何亮点？ 除了更加智能的车机外，AITO问界M5的智能座舱还有更多值得我们去挖掘的地方。 当你下班回家前，你可以通过车机上的控制中心预置 “温馨回家”、“安心离家”场景，轻松控制自家的智能家居设备，比如扫地/拖地机器人、空调等等，让你有着更为舒心的居住环境。 对于驾驶安全层面而言，上面讲到的A柱摄像头可以监测驾驶者是否为疲劳驾驶并给与提示。 但由于场地受限，此次并未体验到这台车的驾驶辅助功能。 驾驶起来足够高级么？ AITO问界M5在智能座舱的表现可以说在目前的智能化汽车中算是数一数二的了，但开起来如何？笔者确实是持有疑问的，此前的赛力斯SF5笔者就简短的体验过一番，但整体的机械素质并不能让人满意。 在有限的体验时间里，笔者驾驶这台车在赛道上体验后得出的结论是：比赛力斯SF5优秀，但还达不到高级的水准。 简单回顾下设计 从外观的设计层面来看，AITO作为全新的高端品牌，设计师并没有将问界M5设计的过于浮夸。 AITO问界M5搭载容量为 40kWh 的三元锂电池包，WLTC 工况纯电续航为150km。再结合上容量为56L的油箱，这款车的WLTC工况总续航可达 1102km，CLTC 工况总续航里程可达 1242km。 总结： 从赛力斯SF5到AITO问界M5，汽车正成为华为在手机之外的一个新平台。 在当今新能源车的时代中，拥有足够优秀的智能化体验的车机，这台车的续航也足够长，补能效率也足够优秀，那么它一定是一台得民心的车子。 在这几方面，AITO问界M5做的足够出色，即便有一些地方还有提升的空间，但笔者也相信，它有足够的实力和新势力的头部——“特蔚小理”来掰一掰手腕。 （图/文 网通社 林桦）