2022年，芯片短缺、原料上涨、疫情反复。。。在这样的大环境下，减产、延期、涨价已经成为车企的常态。然而，即使如此，AITO问界M5的交付启动仪式还是如期于3月5日在上海、广州、杭州、重庆等36个城市同步举行。 从去年12月AITO品牌发布，到当月底首款车型AITO问界M5亮相，再到正式开启交付，短短的3个月时间，AITO已经完成了大部分PPT造车目前还无法企及的目标，你可以永远相信中国华为！ ​或许有许多消费者认为AITO问界M5就是华为品牌的，其实不然。准确来说，AITO是赛力斯旗下的高端电动车品牌，问界M5是AITO品牌的首款车型，新车是由华为和赛力斯共同研发设计、联合推广销售，由赛力斯制造的中型增程式SUV。 华为负责软件部分，包括HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台，赛力斯负责整车硬件，专业的人干专业的事，各司其职，紧密合作。AITO问界M5就是一辆站在两位“巨人”肩膀上的杰作。 ​说实话，第一眼见到问界M5并没有感到特别惊艳，或许是过于圆润的轮廓少了些许犀利的气质，整体造型看上去比较低调。车尾采用贯穿式灯带设计，拥有保时捷Macan的既视感，夜间点亮效果极佳。 ​内饰部分也延续了外观的低调风格，采用一体式环抱座舱，中控台呈T型布局。最显眼的是，10.4英寸液晶仪表盘和15.6英寸的中控液晶屏并配合实木饰板，整体感觉既科技又豪华。 ​你几乎找不到车内有任何实体按键，因为那块搭载了华为HarmonyOS的15.6英寸屏幕强大到可以把所有车辆的控制都集中于此。这块屏幕的操作逻辑和反应速度和华为平板一摸一样，不仅支持智能分屏，零层级菜单，还有海量华为应用APP以及华为车载Petal Maps地图等等，这辆问界M5可谓真正的智能移动终端。 ​值得一提的是，这块车载屏也是第一款通过我国自主 HDR VIVID 菁彩标准认证的车规级显示屏。HDR代表着高动态范围，支持HDR标准的视频内容可以实现更高的暗部/高光细节。 接下来说说驾驶感受，问界M5是一款看起来最不像电车的电车。开过电动车的朋友都应该知道，电动车在收电门的时候会产生有很强烈的拖拽感，尤其是在ECO动力回收模式下，驾驶乘坐体感不佳，这点问界M5这做的比较好，松门时的制动非常线性，拖拽感并不显突兀。而在运动模式下，松开电门会有一段正常滑行，接近燃油车的驾驶感觉。 ​以100公里每小时的速度行驶在高速公路上，除了有一点点的胎噪和风噪外，几乎感受不到别的噪音。这不仅得益于前后双层夹胶玻璃的隔音效果，还有DriveOne纯电驱增程平台的平稳性。这套1.5T的四缸增程机从娘胎里出来就没有三缸机的先天缺陷，相较于30多万的理想ONE，问界M5的优势十分明显。 不仅如此，AITO问界M5的动力系统有着41%热效率和3.2kW·h/L的最大发电效率。在满油满电的情况下，CLTC工况续航可达1100多公里，而理想ONE的真实续航里程就在800km以上。 不可否认，在华为品牌的赋能下问界M5迅速提高了产品声量，也让这款新车具备了与“蔚小理”等一线新势力竞争的实力。