2021年12月23日,华为在冬季新品发布会上正式发布了首款搭载
鸿蒙系统的汽车——问界M5并开启预售,3款车型预售价格区间为25.00—32.00万元。在发布会现场,展示了这台车前卫的人机交互系统,车机反馈速度很快、语音控制很强大,而且与
华为手机可做到无缝衔接,让我们体验到网联化方面的强大。不过,发布会现场人很多,体验的时间很短,实在不够过瘾,为此我们专门来到了位于深圳万象天地的华为全球旗舰店,对2022款四驱旗舰版(下称问界M5)再次进行实车体验,跟随我们一起来感受。
新车特点:
1、基于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)打造,定位于增程式中型SUV
2、搭载Harmony OS智能座舱,配备10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏
3、车厢用料更加豪华,配备HUAWEI SOUND声学系统和128色氛围灯
4、搭载纯电驱增程系统,0-100km/h加速最快4.4秒,发动机压缩比提升需加95号汽油
5、采用40kWh三元锂电池,支持SuperCharge超级快充,WLTP纯电续航150km,综合续航超1100km
网上有些言论说问界M5是“华为造车”和赛力斯将停产,这些都是有失偏颇的。首先,AITO问界是华为助力赛力斯打造的高端
智能汽车品牌,定位高于赛力斯,且赛力斯SF5也在继续销售,两者是并行的而非取代关系。其次,问界M5依旧在赛力斯的工厂生产,华为扮演深度合作的角色,并非“华为造车”。问界M5源自纯电驱增程平台(DE-i),华为只是深度参与到各项工作中。颜色方面提供鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿、天青蓝共6种外观配色,其中天青蓝为四驱旗舰版专属。
赛力斯SF5外形方面较为激进,华为工业设计部门参与外形改进的方案是把它做得更平和些,让它更符合大多数人的审美,尤其对于传统人群会更友好。前脸改为更接近燃油车的梯形格栅,采用镀铬多横幅装饰,并增加了立体的底唇,车头全新的LOGO也由机盖下移到了保险杠顶部。这样改进的一个好处是车头诸多传感器,包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等部件拥有更好的隐蔽性。
“鲨鳍流光”头灯没有变化,标配LED光源,支持自适应近远光灯和自动头灯功能。将赛力斯SF5连体式日行灯取消,改为简单的竖立式灯带位于底部通风口造型内,晚间的辨识度其实也不差。
赛力斯SF5的车身造型应该是参照了保时捷Macan,车身很宽、高度很低,整体的形态很运动,但它的车顶下压感更强烈,有点Macan Coupe的味道。此次问界M5对于车身主要是改变了侧窗后端尖锐的造型,采用了圆滑的转角,看起来舒服很多。车身腰线较为柔和,在尾窗底部营造出大车肩,提升高级感,又可以降低风阻,加上隐藏式门把手等细节,风阻系数达到0.32Cd,在中型SUV中还算不错。
车身尺寸长宽高分别为4770/1930/1625mm,轴距为2800mm。与赛力斯SF5相比,问界M5长度和轴距分别增加了70mm和5mm,变化并不大。与同级新势力竞品相比,问界M5的长、宽和轴距都更大,高度反而是最低,宽体低趴的姿态很突出。
外后视镜采用亮黑色托架和车身同色外壳,两者接合处集成了LED侧转灯,底部有侧置摄像头,但摄像头看起来有些突兀,显得不够美观。全系标配360°全景影像、外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,配置上无可挑剔。还在外壳上集成了NFC模块,通过华为手机和手表可实现无感解锁。
车身同色门把手采用隐藏弹出式开启,全系标配全车无钥匙进入。
提供19英寸和20英寸两种轮圈,这台顶配车型当然是后者,双色旋风造型的轮圈只有很细的缝隙用于主动导风到内部,也是降低风阻的措施。轮胎的规格是255/45 R20,宽度足够但胎壁很薄,匹配抓地性优异、排水出色的倍耐力P ZERO系列产品。
尾部也有保时捷Macan的影子,但尾窗高度更低,尾窗与车身还有过渡的台阶,将尾门的电动开启按键布置在雨刮器底座上,也比较巧妙。贯穿式灯带在两侧形成了环绕造型,提升辨识度,中央集成了“AITO”品牌字母。尾盖左侧是“金康赛力斯”铭文,右侧是问界M5。黑色保险杠面积很大,底部加入扩散器造型,提升运动感。
车厢的改变较为彻底,垂直屏幕改为横置、挡杆台与中控台也改为倾斜连接,整体的用料与做工品质也大幅度提升。10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式大屏成为人机交互主通道,由于车辆实现了高度电气集成化,车厢基本没有实体按键,包括因无感启动而减少的启动键,将更多的空间腾出来用于储物。左侧A柱摄像头是车内视觉感知系统的硬件,可实现3D人脸识别,登入华为账号后可自动为用户调整座椅、切换屏幕内容和应用服务等个人化设定,打造专属的个性化座舱。
双辐式多功能方向盘造型基本不变,但质感有明显提升,盘心集成的全新车标看起来更简约,还加入双层缝线,真皮包裹保证触感细腻,尺寸也很合适。左右横幅都采用按键 拨杆控制,便利性还不错。其中右侧主要是多媒体和电话控制模块,左侧为行车电脑、全景影像和驾驶辅助开关按键,巡航车速和跟车距离用拨杆控制,位于左后方(如右上)。关于驾驶辅助,这台车并没有使用华为自己的系统,而是博世供应的L2级系统,全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能都有配备,还支持自动泊车。
全系标配10.25英寸全液晶仪表盘,在白底上展示的图标画面简单清晰,其余信息数字位于底部,相对比较小。主画面分为三块区域,左侧为行车信息,包括导航和能耗等,中间为驾驶辅助,右侧为多媒体,也可以将导航界面放大。另外,这台旗舰版车型配备了HUD抬头显示,其余车型需要花费6000元选装。
15.6英寸中控屏同样为全系标配,尺寸虽然缩小了,但采用横置布局更符合人体工程学。车机搭载华为的Harmony OS系统,采用了Smart Dock卡片式收纳界面,主界面与手机很相似,但进入设置菜单就很汽车化了,采用左侧一级菜、右侧二级菜单展示,各种功能都非常直观。给我们印象深刻的,一个是系统的流畅度非常高,比如打开导航的3D地图,几乎瞬间就开屏,完全不用等待。其次是系统的语音控制能力很强大,能够控制车辆的大多数硬件,甚至包括座椅按摩的方式,而且支持连续对话和多语种识别。再有就是车机与华为的智能终端如手机、手表和
智能家居设备能够快捷打通,例如上车后手机的微信就自动切换至屏幕,导航信息也可以同步,而一旦下车,导航还能切换到手机并进入短途步行导航,非常人性化。
挡杆台利用倾斜造型与中控台连接,加入大面积的玛瑙棕皮质包裹,触感舒适,看起来很高档。电子挡杆也由旋钮式变成前后推拉式,扁平造型占用空间不算多。前方设有40W的华为无线超级快充模块,充电速度很快,车内其余接口也都支持66W的有线超级快充。挡杆右侧布置了圆形杯架和隐藏式储物格,也可作为杯架使用。
中央扶手箱开口方正,有一定的深度,并且可制冷。挡杆台两侧布置了手机储物槽用以安置接线的手机,主驾一侧布置有Type-C和USB接口,副驾侧只有Type-C接口。
车厢的用料与做工也精良很多,中控台底部的黑色和下方的玛瑙棕色都是皮质覆盖,中央增加木纹饰板和烤漆面板,再加上镀铬条点缀,除了层次很丰富,触感也很舒适。全系标配128色车内氛围灯,可随音乐和语音指令变化,豪华与科技感做到了共融。
在听觉方面也力求高品质,配备了HUAWEI SOUND声学部门量身打造的一套19喇叭音响系统,除了高品质的中央高音喇叭和车门中音喇叭,还为主驾座椅头枕增加了头枕音响,可实现7.1环绕声场,带来剧院级的听觉水平。
前排座椅标配Nappa真皮 仿皮材质包裹,皮面柔软舒适,填充物厚实,座椅的侧向支撑也比较到位。座椅的功能很齐全,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,还具备座椅加热、通风和按摩功能(如左上),驾驶位还增加了记忆功能,并支持面部识别后自动调节。
后排座椅材质与前排相同,坐垫长度偏短,腿部承托力略显不足,靠背倾角合适且有一定的侧向支撑,填充物饱满,形变量比较大。受到车顶下压的影响,座椅只能靠前些,导致腿部空间只有一拳半,但头顶空间提升到了一拳略多,这是因为采用全景天幕的车顶(侃弟身高175cm),地板是完全平整。提供了地台式出风口和双Type-C接口,还有可翻折中央扶手带弹出式杯架。
全系标配了新的全景天幕,采光面积很大,采用建筑级LOW-E隔热玻璃,紫外线隔绝率达到99.99%。相较于传统玻璃,隔热效果提升了40%,夏天使用也基本没问题。
因为后悬较短,使得尾厢的纵深并不长,加上高度受限,尾厢的常规容积仅为369L,算比较小了,长途旅行可能会有些紧张。后排座椅支持4:6比例放倒,最大容积可提升至776L。左侧布置了12V和220V电源接口,常用电器可直接取电,很方便。地板布置有了全新的BMS单元,尺寸缩小了不少,还有12V蓄电池和充气补胎设备。
动力方面与赛力斯SF5也有少许的变化,依然采用增程式电驱方案,其中后置电桥是华为Drive ONE三合一电驱系统,这是一台200kW总功率、360Nm最大扭矩的永磁同步电机。四驱版车型增加一台前置的交流异步电机,这台电机来自金康,最大功率165kW、最大扭矩315Nm(性能版标并不相同),最快的0-100km/h加速为4.4秒。车辆的增程器是来自金康的1.5T四缸发动机,可实现米勒循环,相比赛力斯SF这台发动机的压缩比提升到了15:1,需要加95号汽油,但热效率也提升到了41%,可达到3.2kWh/L的最大发电效率,亏电状态下的油耗为6.3L/100km。车辆提供5种驾驶模式、3种增程模式和4档能量回收力度调节,满足不同驾驶需求。
快充和慢充接口均布置在车身左后侧,采用来自宁德时代的40kWh的三元锂电池,比起赛力斯SF5增加了5kWh。满油满电状态下,WLTC综合续航超过1100km。全系车型都支持V2L营地供电和V2V救援补电,不仅能在野外露营供电,还能为其他电动车补充电量。
底盘依旧采用前双叉臂独立式 后多连杆独立式的悬挂组合,实现了更好的轻量化,采用了更多铝合金材质的连杆和摆臂,减轻簧下质量,提升舒适性和操控性。驱动方面,标准版采用后置后驱,性能版和旗舰为双电机四驱。
侃弟点评:
问界M5的预售价格为25—32万,比起赛力赛SF5贵了3-7万,但整体的品质提升了太多,应该说是完全超越了这个价值。首先,整车的外观和内饰都有较大升级,不会再给人廉价感;其次是Harmony OS智能座舱的人机交互体验很前卫,车机响应快、语音控制强大,再加上更好的音响和氛围灯,感觉确实很棒。再有就是车辆机械部分同样有升级,包括发动机、电池和电机电控,让车辆的行驶品质有显著提升,用车更便利。目前问界M5的预售效果还不错,订单已经接近万台,就看它正式上市的价格和能否及时交车了。
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