上周,我们终于拿到了今年2月正式的AITO问界M5试驾车,在8小时的自由试驾体验后与大家聊一聊这款有华为加持的、关注度很高的新能源车。
鉴于是新品牌,先用两句话再介绍一下品牌,AITO是赛力斯与华为合作的高端智慧汽车品牌,2021年12月23日,记者在深圳参加了华为冬季旗舰新品发布会,AITO问界M5就是那时正式亮相的,5个月后,我们终于有机会和它来一次亲密接触了。
问界M5的外观设计采用大量曲面、流线型的设计,整车乍看上去有些神似保时捷Macan。
新车的内饰同样也是目前新能源车惯用的简约风格,采用环抱式座舱设计,T字形中控台,覆盖有大面积的软质材料包裹。配备有10.25英寸的全液晶仪表盘 15.6英寸中控屏幕。车内最直观的能直接体现华为标签的当属HUAWEI SOUND音响系统了,这套高达1000W功率、拥19单元专业级音响的系统确实声声入耳,高低音分明。
AITO问界M5源自纯电驱增程平台(DE-i),这套1.5T四缸增程系统中1.5T四缸机只作为发电机,驱动车辆的是前后的双电机,满油满电状态下,续航里程超过1100km,在充满的情况下纯电续航里程为150km。除了增程器之外,它的前异步交流 后永磁同步两款高效电机也是一大亮点,输出总功率可以达到365kW,这也让AITO问界M5有了4秒级的0-100km/h加速成绩。实际的体验是动力非常充沛,已经达到了很多性能车的水准,平顺性和响应也很不错,能够很干脆、准确的执行加速指令,动力释放的特性也相当细腻、线性。
记得在去年的发布会上,华为终端BG CEO、
智能汽车解决方案BU CEO余承东多次提到AITO问界M5是按照百万豪华车的标准打造的,比如全铝合金底盘,这是市面上百万级豪华车型的标配,而悬架采用了前四球节双叉臂、后梯形多连杆独立悬架。当时想的是宣传肯定有水分,但没想到试下来,居然有一些惊艳,底盘有很好的韧性,对路感过滤非常到位、平稳妥帖,高速过弯时没有出现大幅度的侧倾和没完没了的回摆,以一台紧凑级家用SUV的标准看待是相当不错的水平了,转向灵敏,刹车质感也很不错。
AITO问界M5在华为的赋能下车机采用了Harmony OS系统,它最大的优势就是,在生态内,可以实现不同设备间的无缝流转,正好我也是用的华为P40 Pro手机,于是一切都变得更容易,比如手机导航流转到车机上,车辆导航结束后手表继续步行导航。AITO 问界 M5 上的车机逻辑和
平板电脑非常相似,哪怕你是第一次用也能快速上手。比如:下滑查看常用功能;点击风扇按钮控制空调;常用功能也可以通过二级菜单触达。除了手动的操作体验优秀,车内的语音交互也做的非常丝滑,可以和小艺进行 60S 的连续对话,也可以一次下达两条指令,小艺还支持四音区识别,可以准确识别你在座位上的哪一个位置。
试驾过程中我对以下几点特别满意:首先,问界M5的座椅调节功能齐全且配置非常高,加热、通风、按摩一应俱全,对于这个价位的车型确实很难得,而且无论是表面材质的触感还是内部材质的填充都比较不错,包裹感和支撑感都比较好。
声音里的“头枕模式”是我觉得最用心的设计,开启这个模式,导航的声音会只从主驾的头枕音响内传出,不影响车内其他乘客收听多媒体系统,我相信这个应用场景是很多人没有想到却需要的,非常实用。
中控区域的手机无线充电面板相当实用,不仅设计的位置合适,解决了手机没有地方放的尴尬,40W无线快充充电速度也很让人满意。
当然,在试驾过程中也有一些地方让人不满意,比如档把一直有很轻微的抖动,只要把手放在上面就能感受到。
总的来说,赛力斯与华为的联手,让华为将智造能力、信息通信、智慧出行等领域的前沿技术都赋能在AITO问界M5上,让这款车在续航、配置、智能科技上代表了华为深度参与汽车产品后的诚意。
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