在第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑引用余承东的话称：30万辆智能汽车的销售目标，在汽车行业缺芯的情况下，根本做不到，第一年能做10-20万台已经算是奇迹。 按照余承东的大胆假设：如果华为启用1000家门店来卖车，每个月每家门店卖30台，那么每个月华为能卖3万台，一年卖30万台也是水到渠成。但卖车不是卖手机，消费者眼中的手机品牌，无非就是华为、苹果、小米、OV等头部厂商，而在中国汽车市场上，自主品牌、合资品牌、新势力，选择空间很大，不可能只盯着与华为合作的几家车企。 余承东的失算，也说明了华为这个汽车领域的新手，在打入汽车市场后的第一次失利。前有北汽极狐阿尔法S华为HI版的“难产”，后有赛力斯SF5久病难医，好不容易等来了深度合作的AITO问界M5，首月销量也只有寥寥3045台，离月销3万台的预期相差甚远。虽然问界M7这款新车也已经在路上，但远水不解近渴，解不了华为的燃眉之急。 不过，华为对自身技术还是十分自信，包括鸿蒙智慧座舱、驱动电机和电控系统在内的软硬件水平，华为认为在车机智能体验方面，问界M5已经达到了国内一流水平。接下来，华为会继续执行“稳扎猛打”的市场策略，与AITO合作优化其产品和品牌影响力，而且，今年还会推出新的智能汽车产品。 大家看好华为造车之路吗？