上海车展女车主维权事件虽还未水落石出，但特斯拉形象口碑已跌至谷底。从网络舆论来看，有相当一部分人希望特斯拉“原地升天”。这种脱离现实的想法，当然只能算作是义愤填膺的口嗨。倒不如期待某家车企，抢特斯拉客户和市场，灭一灭它的嚣张气焰。谁能担此重任？华为可能会是最有力的攻坚手。

1.已成功落地智能信息技术

商业领域有一句名言，打败你的不一定是同行。比如康师傅方便面，原以为它会被同类方便食品“击败”，结果外卖软件抢占了它的市场份额。华为就是如外卖软件般的另类选手，它有底气与特斯拉一较高下。华为虽然承诺不造车，但在汽车相关领域已投入大量心血。据公司财报显示，这几年在汽车智能化领域，已经投入了超200亿元研发资金。

而早在2014年，华为就已成立了“车联网实验室”，主要研究汽车智能互联技术领域。在最新技术发布会上，华为也向外界展示了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达和“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台等技术。而在上海车展上，华为宣布已经将部分新技术应用于实车。比如华为与北汽联合打造的ARCFOX极狐的阿尔法S，可以提供从小区车库到公司车库全天候全场景的自动驾驶体验。

诸如拥堵跟车、人车混行避障和脱困换道等场景，阿尔法S都能够轻松应对。华为轮值董事长徐直军就曾豪言：“我们能做到市区1000公里无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多。”华为还与赛力斯合力打造的智选SF5，装备了HiCar操作系统，提供人-车-家全场景智慧互联，让汽车变成了可行驶的手机。当然，智选SF5也有L2级辅助驾驶系统。

2.量产车初步得到市场肯定

华为的智能汽车技术，还无法断定比特斯拉优秀，不过市场已率先给予了积极肯定。已经登陆华为渠道的赛力斯华为智选SF5，两天订单已经突破3000辆。而从线下渠道反馈信息来看，客户结构主要是注重性价比电动车群体，还有就是华为的“忠粉”。华为渠道订购智选SF5的全国第一人，是一名资深的“花粉”，听说华为开始卖车后，第一时间到旗舰店试驾，体验之后当即下了订单。

或许有朋友会说，消费者是冲着华为品牌而来，并非真正认可技术价值。确实可以这么说，但谁又规定这不能是“扳倒”特斯拉的底牌之一呢？大多数朋友应该都不知道“赛力斯”这家车企，结果与华为合作之后，消费者甚至愿意开启盲订模式。对于名不见经传的车企而言，华为能从技术及名声上给予扶持，能否抢占特斯拉市场份额另当别论。其实华为真正能撼动特斯拉的，是它合作共赢的赋能模式。

3.华为赋能解决传统车企短板

传统车企在电动车领域，其实是处于弱势地位。传统车企主要“三大件”等方面拥有制造优势，可电动车领域更注重智能信息化技术。新兴车企从一开始就有清晰路线，全力发展智能信息技术。传统车企呢？既要维持燃油车的生产，又要重新规划智能产业链，顾虑太多转型十分不易。这也就是为什么谈及自动驾驶、车载系统等，消费者更容易联想到造车新势力。

华为入场恰好解决传统车企智能信息化技术储备不足的短板，还是给出目前或是最顶级的解决方案。华为自身的研发资金实力，以及专攻特定领域的战略，能让技术具备世界顶级竞争力，其他车企很难在智能信息化技术赛道上完成超越。最关键的是，华为明确自己只当如博世的一级供应商，它将为合作车企提供完整的智能化汽车技术支持。目前奥迪已经表明，有意向采用华为自动驾驶解决方案。

也就是说，有华为智能信息技术背书的传统车企，可以放大自己的制造及品牌优势，使得电动车产品更具竞争力。这种“加BUFF”的合作共赢模式，势必会对造车新势力造成不小的打击。早前小鹏汽车创始人何小鹏，就曾坦言“华为的模式非常不错，但长线并不看好”，很难说不是他对华为崛起的诡辩。众人拾柴火焰高，大量传统车企崛起之后，特斯拉还敢嚣张跋扈吗？

当然，华为赋能模式未必一帆风顺，放开合作会存在需求各异的融合问题。但不管未来成功与否，车少还是期盼华为能真正成为如下一代博世，助力自主车企制造优秀智能电动汽车。 #华为汽车#

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