继问界、智界、享界之后，华为“第四界”品牌和新车也进入到了亮相倒计时。

虽然华为官方在不同场合多次强调“华为不造车”，但并没有说“不协助造车”，明眼人都能看到，华为进军汽车圈的气势是越来越强，姿态也是越来越高，甚至在各种“X界”问世之后，大多数的消费者也只知道有华为，而不知道另一半的合作方究竟是哪家车企。

若是再展开一层，聊到华为的“造车”模式有哪几种，每种模式有什么区别，“鸿蒙智行”到底是什么，估计会有更多人蒙圈。不必担心，本文就为大家捋清楚这些概念，看完之后就能明白：不造车的华为，为何在车市处处有影？

华为进军汽车圈的“三大法宝”

任正非说了，华为不造车；但任正非没说，华为不参与造车。

在这种模式下，华为提供的就不是常规零部件了，而是智能化的解决方案，比如极狐和阿维塔等品牌车型上使用的ADS高阶智能驾驶辅助系统，以及鸿蒙座舱系统。华为的角色变为技术供应商，并且会根据车企的具体需求，对相关软硬件进行定制化开发，新车生产和销售依然是由车企主导。

3、智选车模式

到了这种模式，华为就“躬身入局”了。在智选车模式1.0的时代，作为模式的探索，华为与重庆金康赛力斯合作打造了一款新车，赛力斯SF 5。在这款车上，华为不仅供应了零部件，还参与了新车发布，深度介入新车的营销环节当中，甚至在车尾也打上了“华为智选”的标识，参与造车的程度比前两种模式都明显加深了。

到了智选车模式2.0时代，华为的参与程度就更进一步了，开始与合作车企成立全新品牌，专注打造新产品。目前已经发布的品牌有问界（与赛力斯合作）、智界（与奇瑞合作）和享界（与北汽合作），接下来还将会发布“第四界”（与江淮合作）。

智界（华为 奇瑞）

2023年8月7日，余承东在个人社交媒体上首次公开了华为智选与奇瑞联合打造的首款轿车——智界S7。新车于2023年11月28日上市，售价区间为24.98-34.98万元，定位为中大型轿车。智界S7除了搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以外，还是首款搭载华为途灵智能底盘和应用HarmonyOS 4智能座舱的鸿蒙智行车型。

早在2019年12月，华为和江淮汽车就签署了全面合作框架协议，并在智能驾驶、智能座舱等多个领域展开了深入合作。

2023年12月初，江淮汽车发布公告宣布，将与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

近日，“肥西发布”最新消息称，位于合肥肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”，将负责江汽和华为合作车型的生产，而“超级工厂”设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期接受媒体采访时，也曾多次提及“第四界”新车的关键信息，称“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万级别——总之一句话：便宜不了。

总结

梳理完以上的关系和概念，我们可以完整地看到华为由浅入深参与造车的全过程。即使华为官方公开强调“不造车”，但是随着鸿蒙智行生态联盟的不断扩大、全新车型的陆续推出、新车销量的日渐增长，似乎在汽车圈里，到处都有华为的身影，不和华为合作的车企，反而成为了异类。

这样的华为，四舍五入也相当于“造车”了。

据官方数据统计，截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销售105000辆，位列中国新势力品牌销量榜第一，消费者已经用实际行动去表明他们对华为进军汽车圈的态度——其实，在普通消费者眼里，只要产品力足够强大，产品质量足够可靠，智能技术足够实用，即使华为违背了自己“不造车”的承诺，又有什么所谓呢？

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