华为反复说自己不会造车，一直要做汽车圈博世、德尔福这样的角色。但你说他没造车吧，也不是完全没造。AITO是华为与赛力斯联手打造的全新高端新能源汽车品牌，余承东和问界M5已经高调捆绑，说明华为对AITO很在乎。可能是分成比例高、或者是赛力斯的配合程度高、亦或是赛力斯本身在核心性能和生产制造方面的技术积累和优势打动了华为，所以华为下决心要把AITO当成“亲儿子”来养。

　　问界M5上最鲜明的华为烙印，莫过于鸿蒙上车——全新的Harmony OS智能座舱。车机流畅丝滑的程度，应该是车机第一梯队的。不过，别的车企没有不等于不会。因为车机在整车体验中的优先级并不高，在自动驾驶还没有完全可靠成熟的情况下，车机主要还是承担一些娱乐功能，车企为了节省成本没有太多的动力去研究提升车机。这不是技术难题，只是堆料堆多少的问题。　

　　问界m5是赛力斯生的，准确的说是一辆换壳赛里斯sf5。sf5双方第一次的爱情结晶，可是几个月后就停产了，残酷的现实让“出道即巅峰”成为赛力斯SF5的真实写照。

　　于是这第二胎问界m5也算是华为帮着一起养的。核心发动机、三电和底盘绝大部分的硬件都来自赛力斯。AITO所有的技术都是自己的，应该说正向研发的起点比理想、小米们要高。

　　下一位，阿维塔呢是长安，华为，宁德时代三家联合打造的新品牌。这三家并不是主机厂和供应商的关系，而是合作开发者的关系。三方共同打造了智能电动网联汽车技术平台CHN。“C”代表长安，“H”代表华为，“N”则代表宁德时代。

　　按照分工，长安作为传统车企主要负责整车研发与制造，华为则提供HI智能汽车解决方案，宁德负责动力电池的研发与供应。几个重要的部分都由行业顶尖的巨头合作完成，这也是阿维塔最重要的品牌背书。

　　但可是，可但是，阿维塔11是一台三季度才能真正实现交付的“期货”，在其他车企已经“内卷”到1000 公里续航，使用更高压充电系统的时候，阿维塔11该如何保持竞争力还是个问题。

　　下一位，极狐是由北汽和华为合作的品牌，华为只负责提供车机和自动驾驶。提到理想你会想到奶爸，提到蔚来，你会想到用户社群，提到小鹏你会想到中国版特斯拉。提到极狐你会想到什么？他到底是轿车还是SUV？ 他的品牌形象产品优势是什么？主打什么场景？什么用户？啥啥不知道，甚至没什么人讨论。

　　大家印象最深的还是极狐那次关于自动驾驶的营销事件吧。准确的说，是高级辅助驾驶，类似L4自动驾驶的功能。不过，这些都是拜华为所赐。再说，你真的会为了这一段demo而买一台车吗？

　　这就是极狐最尬尴的地方，大家都在管，就等于大家都不管。因为车是极狐的。极狐觉得不行或者觉得有风险，华为什么都干不了。 当某一天极狐想通了，决定要让这个车型继续改善的时候，华为又跑去和别人玩了。

　　华为想做汽车界的皇帝，类似高通的角色，各车企之间任你们打架，我想宠谁就宠谁。但是大车企会提防你，小车企会拖垮你。华为不光明正大的下场造车，就没有成为头部车企的可能。下期再见。

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