自从2024开年以来，中国车市“内卷”不仅没有得到缓解，反而有加剧态势，为此不少车企都不得不通过降价来维持销量。然而，虽然降价能够让一些车型或品牌销量得到短暂稳定，但更多车型却陷入了“降价不保量”的尴尬境地，甚至就连蔚来这样定位于中高端新能源的车企面对激烈的市场竞争都推出了低端品牌问道，开启了低价抢量之路。

不过，俗话说危机危机，有危就有机，虽然车市整体竞争惨烈，但也有个别品牌逆势雄起，开启了品牌向上之路，这其中就不得不说的是赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界。作为平均售价超30万元的新能源后起之秀，AITO问界自诞生以来短短数年销量持续攀升，甚至一举超越理想成为新势力销冠。那么为何AITO问界能够快速实现弯道超车？下面我们就来一探究竟。

很值得关注的是，这款车智驾的高明之处不仅仅在于安全保障方面，同时还有非常强悍的道路适应能力。截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统持续进化，这款车的城区NCA领航已覆盖全国超过40,000 城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，未来还会不断学习提升。换句话来说，不管是在城市道路行驶，还是在乡镇地区出行，这款车都能像个“专职老司机”一样游刃有余。

而相比之下，理想L7的23个驾驶硬件就会显得弱一些了。另外，问界新M7 Ultra配备的是双目前方感知摄像头，理想L7配备的则是单目摄像头。要知道，单目摄像头的视觉范围相对较窄，这样的配置差异，也意味着，在感知外界环境方面，问界新M7 Ultra将会更胜一筹。

更重要的是，问界新M7 Ultra的性能也比理想L7更为优越。同为双电机车型，问界新M7 Ultra的峰值扭矩可达660牛·米，而理想L7的峰值扭矩则为620牛·米。更大的扭矩，也为车辆带来了更好的起步加速性能，我们从参数上也可以得以印证。相比之下，问界新M7 Ultra的零百加速时间仅需4.8秒，比理想L7的5.3秒优越了0.5秒。

在大家都较为关注的空间上，问界新M7 Ultra虽然尺寸和理想L7相差无几，但它却有着同级最大的3338mm车内有效空间，以及同级最大的一排、二排和后备箱空间。出远门想在服务区休息一下，前排座椅可以向后放到69°，可以大大缓解出行的疲惫感。当然，前排座椅也可以直接和后排坐垫对接，完全对接后，纵深最长可以达到3m，随时都能舒舒服服的在车内睡上一觉。平时带娃出门，车内对神兽们也有极强的吸引力。后排的魔力磁吸可以适配多种尺寸平板，玩累了，可以让娃直接在车内看看动画片，绝对不会因为孩子闹腾，影响全员的出行体验。该说不说，虽然问界新M7 Ultra没有标榜自己是“奶爸”车，但从各项配置上看，它已经把全家老少的需求都考虑在内了。

作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车品牌——AITO问界，其旗下系列产品的实力也是可圈可点。赛力斯汽车共拥有3座智慧工厂，并融合了AI视觉、大数据等技术打造更优质的智能化产品。更加出色的智造水平，让品牌旗下产品每一个生产环节都能得到严格把控，在高效的关键点位防错机制下，小到每一颗螺栓，大到每辆出厂整车，赛力斯每一项生产数据都实现永久储存，并且100%可追溯。硬核的工厂与严格的品控，无疑给问界的用户吃了一颗“定心丸”。

此外，赛力斯汽车的服务也令人满意。除了锚定“用户为中心、主动、尊重、数字化”四大核心价值之外，赛力斯汽车特别推出了CARE关爱服务战略，通过个性化交付，敏捷服务，车友活动等特色化服务，使得用户满意度高达96.19%。目前，赛力斯的服务水准还在持续提升，设置的近27万个售后服务管家群，多领域专属管家等，都为用户的用车与售后带来了更好的体验。

值得一提的是，与车圈主流车型上市不同，本次问界新M7 Ultra实现了上市即交付、交付即上量，大幅减少了车主等待周期，彰显了赛力斯速度。也让接下来6月份新势力销量竞争更具看点。

相比理想L7，问界新M7 Ultra在定价更低的情况下，产品力却实现了碾压反超，优越性显而易见。

车叔结语

面对2024“更卷”的车市，AITO问界后发制人，不仅力压理想成为新势力一哥，而且后劲十足。随着问界新M7 Ultra成功上市并交付，势必会进一步拉动6月份乃至下半年的销量表现。车叔认为AITO问界有实力能够领跑造车新势力，成为蔚小理的“追逐目标”，为中国车企反超合资车添砖加瓦。

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