文/磊磊
问界M7、理想L6,中国汽车市场上一对十分胶着、相互搏斗的对手。而在整个当前,似乎理想L6一直站在那个更高的站位,毕竟问界M7这款车,还是有着那个问题,就是虽然华为接手之后,真就是尽了一切可能去提升这款车动态、静态几乎所有维度的质感,但较为朴拙的基础架构,确实很难压榨出怎样的质感,而理想L6同源L序列高级别车型的前后双叉臂悬挂形式,确实能够展现出更强的动态品质感。
车机维度上,这两款车都处在中国汽车行业(也是世界汽车行业)顶端位置上,正常使用过程中无论是语音识别精准度、反应速度、所见即可说的直接感放在整个市场,都是无出其右的存在。唯一差异是,如果你使用的是一台基于华为鸿蒙架构的手机,那么问界的车机,是会有一些些加分的。比如手机收到的微信地址或是正在播放的音乐,都可以通过“华为一碰传”直接导入到车机上显示、播放、导航目的地,实际体验中的智能化程度,是会更胜一筹的。
空间维度,这两款车都把“既然要奶爸,那就贯彻到底”的逻辑用得很吃干抹净。具体来说,这两款车均采用大五座的座椅形制。都是那种形制宽大、椅面颇有下陷,前后配置也都遵循着把按摩、加热、通风三大功能给拉满的厚道。在这一章节中,这两款车表现可谓完全一致、毫无差异。
动力维度,理想L6与问界M7焕新版都采用一套双电机增程式架构。双电机增程式架构的逻辑,在于能够启用相对节能的“串联直驱模式”,在这样驱动模式当中,发动机直接带动发电机发电,电控系统直接将这些发出来的电输送给驱动电机,这样直接发电机-电动机,而不经过电池的动力流模式,对于所有的非直驱车型,就是最为省油省电的工作模式。
悬挂维度上,则是M7焕新版此次最大的升级,就是和理想L6一样,配备了CDC阻尼可变悬挂。该架构相比前款M7车型FSD悬挂最大的差异是,FSD悬挂是车辆发生颠簸之后,车辆被动调节悬挂阻尼的软硬。CDC悬挂则是借助电脑对车辆动态的实时监测,对于悬挂阻尼提前调节,一定程度上是将震动的发生扼杀在萌芽之中。
而理想L6在具备CDC架构的前提下,相比问界M7更高一个级别的悬挂构成,所带来的实际动态质感,是更胜过问界M7的。
涉及问界品牌最有优势的自动驾驶维度,我们无法忽略的一个点是,理想近期在智驾维度,取得了一个极大突破,近期全新一个版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”,整体水平怎么说呢,如果说华为ADAS2.0是95分,理想这套已经达成了85分的表现。通过城市道路中正常路口,环岛时的动态理想与问界整体水平大差不差,唯一的区别是在与极端拥堵的灯控路口,面对大量疾速前行外卖小哥过程中,问界的反应速度与处理过程的顺滑程度,还是要更胜一筹的。
花粉社群VIP加油站
猜你喜欢