文/磊磊

备受期待的问界M7 Ultra车型现已正式上市，新车此次共计推出四款车型，售价区间为28.98万-32.98万元。

但如果你所使用的是一台基于鸿蒙架构的华为手机，这套车机只是作为华为鸿蒙宇宙中的一个节点的话，那么华为一碰传还是有它的客观价值的，比如在你手机接收到微信位置之后，你把手机靠近车机的感应位，导航目的地就实时、无感地进入车机端导航系统当中，相比别家需要通过APP账号关联或者手输的导入模式，明显要更加实用且好用许多。空间维度，这两款车都强调了大五座这三个字最为恰当的写法。

动力维度，理想L7与问界M7焕新版都采用一套双电机增程式架构。双电机增程式架构的逻辑，在于能够启用相对节能的“串联直驱模式”，在这样驱动模式当中，发动机直接带动发电机发电，电控系统直接将这些发出来的电输送给驱动电机，这样直接发电机-电动机，而不经过电池的动力流模式，对于所有的非直驱车型，就是最为省油省电的工作模式。

悬挂维度上，问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂。而问界这波CDC连续可变阻尼减震器相比理想L7最大的优势是，它整合了ADAS智驾摄像头做了路况预瞄功能，也就是悬挂阻尼控制机构根据自动驾驶摄像头所扫描到的前方路况，提前调整悬挂阻尼。而不是别家CDC悬挂那样，需要在车辆进入颠簸路段之后，车辆实际发生振动之后，CDC系统才会作动调节悬挂阻尼，这样预先调节的防患未然与振动发生之后的亡羊补牢相比，整体车身动作的服帖程度，明显是要略胜一筹的。

但就实际驾驶质感来说，理想甚至还是在胜利者的一方，这基于理想L7全系标配的空气悬挂架构，空气悬挂最强的点，就在于它远胜一筹的隔绝感，这种悬挂形式能够把震动隔绝在与驾驶者很远的地方，只能感觉到很遥远的砰砰声，而不是问界M7那种虽然经过多重过滤，但震动还是客观清晰存在的质感。

涉及问界品牌最有优势的自动驾驶维度，我们无法忽略的一个点是，理想近期在智驾维度，取得了一个极大突破，近期全新一个版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”，整体水平怎么说呢，如果说华为ADAS2.0是95分，理想这套已经达成了85分的表现。通过城市道路中正常路口，环岛时的动态理想与问界整体水平大差不差，唯一的区别是在与极端拥堵的灯控路口，面对大量疾速前行外卖小哥过程中，问界的反应速度与处理过程的顺滑程度，还是要更胜一筹的。或者这么说吧，这两个品牌的智驾已经“没有壁了”，只是问界95分，理想85分的差异。

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