【太平洋科技资讯】近日，AITO汽车发布官方声明，针对一起高速碰撞事故进行了回应，解答了公众的四大疑问。此次事故中，AITO新M7 Plus车型搭载的L2级辅助驾驶系统(非华为ADS智能驾驶系统)中的AEB(自动紧急制动)功能在车速超过工作范围后未能正常工作。

据声明所述，AEB的工作范围在车速4-85km/h之间。然而，此次事故发生时，车辆的行驶速度达到了115km/h，已经超过了AEB的工作范围。尽管如此，该车的动力电池包并未发生自燃，表明车辆在关键时刻表现出了良好的安全性能。

在碰撞发生时，车辆的安全气囊正常打开，前机舱及乘员舱内的电源线及信号线被瞬间切断，有效地防止了线路过热引发的事故。然而，由于门把手控制器无法收到弹出信号，车辆的电动解锁机制未能正常工作，施救人员因此不得不破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

原文如下：

《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。

事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)相关技术问题进行说明：

疑问一：自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞?

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。

疑问二：车辆起火原因? 电池有没有自燃?

- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否正常打开?

- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开?

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

AITO汽车

2024年5月6日

注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟演示。

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