前向碰撞升级方面，面对静止车辆与行人场景，人驾、智驾状态下最高AEB刹停时速均提升至120km/h；侧向防碰撞生效范围达到40-130km/h，可主动识别水马、锥桶、路沿、行人、车辆等障碍物；后向防碰撞生效范围达到1-60km/h，可主动识别横穿行人、移动两轮车和横穿车辆等，提升倒车安全能力。

此外，新M5的座椅、音响等配置也都得到了进一步升级。但是，在如今极度内卷的市场中，大幅升级的配置能否打动用户，价格是最主要因素。

余承东将新M5定义为开启鸿蒙智行下一个3年的关键产品，认为它会成为问界品牌的又一个爆款。

但如果考虑价格因素，新M5面对的市场挑战要比新M7大得多。新M7的销量奇迹是建立在产品力大幅升级的前提下，将售价调低4-5万元的基础之上的。相较新M7明显的价格优势，新M5看起来在这方面要逊色一些。

而且，相较去年新M7的上市环境，新M5面对的市场竞争更为激烈。新M7上市时，同级别竞品中只有理想L7一个月销过完。新M5要面对的核心竞品要多得多，理想L6、唐DM-i、深蓝S7、领克08、比亚迪宋L都是不容小觑的对手，都是月销过万的有力竞争者。

值得注意的是，4月24日，汽车行业分析师孙少军发文称，华为和赛力斯联合打造的新款AITO问界M5已经取得了超过4000份的累计锁单大定订单。在与网友的互动中，孙少军补充说，这个数据非常出色，并且远超同价位的理想L6 24小时订单。

不过，新M5在社交平台上的讨论度，似乎比不上新M7上市以来掀起的巨大流量。但新M5要到5月15日才开启大规模交付，现在定义它的市场前景还为时过早，也许华为应对新M5的市场竞争力还留有后招。

不论如何，华为鸿蒙智行（智选车业务）早已渡过了去年大部分时间的危机时期，凭借新M7的爆火，华为已经对市场预判建立起了一套已经验证过的“成功学”体系。新M5只是这套体系中的一颗棋子，它的走势不会影响到鸿蒙智行的整体势头，它的成功与否不会动摇已经建立起来的市场优势。

今年以来，问界已经连续三个月超越理想，登顶新势力第一。一季度累计销量8.6万辆，同比增长636%，是所有新能源品牌中增长最快的品牌。算上智界S7，鸿蒙智行截至4月22日，2024年累计销量已达10.5万辆，位居新势力第一。

随着更多新车型的投放，鸿蒙智行或许能坐稳新势力第一的位置。但对于拥有更大预期的华为来说，现在的成绩距离预期还有很长的距离。单问界品牌，今年的销量目标就高达60万辆，但前3个月仅完成了目标的14.3%。这意味着要想完成全年目标，需要在剩下的9个月做到月销超5.7万辆水平。问界上个月交付新车3.2万辆，距离5.7万辆还有2.5万辆的空缺要补。

造车是一场长跑马拉松，华为要想在汽车行业实现预期上的成功，或许需要耐下心来，慢慢沉淀发展。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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