前两天，岚图也官宣和华为合作了，成为了继塞力斯、极狐、阿维塔和奇瑞后的又一家“失去灵魂”的车企。

华为之所以能这么快把智驾做到头部水平，除了自身的科技公司背景与足够卷的态度加持外，最主要的一大原因就是它选对了技术路线。比如特斯拉和小鹏，同为头部智驾企业，它们都经历过智驾技术转型，在这个过程中，浪费了非常多的人力、物力、时间和金钱成本。

于是华为就借助智驾技术，对AEB进行了一番赋能，让它的感知与规控能力大幅强化，并且还提高了AEB的触发车速，让AEB的成功率变得更高。最终，这也让华为在那段时间的AEB大战中获得了绝对的话语主导权，让很多小白消费者认可了华为的技术实力。

国内头部的智能座舱

说到智能座舱，我发现很多人对它的误解都特别大，觉得就是把一个特大号手机/平板搬到车上，而且只要像手机厂商那样使劲堆料就能做好。

单纯这样肯定是不对的，就比如华为的鸿蒙座舱——大家都知道华为手机做得好，但车机的标准和手机是不一样的，甚至要比手机更高一个量级。

而像岚图这样缺乏声量的车企，就很需要华为的助力来保证销量，而只要销量保证，车企就不会倒，就业与经济也就保住了。

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