对于北汽，终究是来到了决战的时刻，到7、8月预定的时间，享界S9上市之后，或再度脱胎换骨。即便如此，没能改变的现状是，不断“假他人之手”来实现营收与利润的北汽，也将继续以过去的发展路径为范本，大步向前迈去，虽不尽激昂，但及时止损之余甚至还能实现扭亏为盈，好过无止境地亏下去。

正所谓是：跟华为合作未必赚，不跟华为合作必定亏。

固然，相对与华为合作推出的首款车型享界S9，此次资源的整合，依旧只是一个铺垫。

消息称，享界S9将在7、8月份正式上市，倒计时估计只剩2个月，2个月的时间，将北汽蓝谷整合成赛力斯的模样，迫在眉睫。已有先例——今年一季度，赛力斯营收265.61亿元，同比暴增421.76%，净利润2.196亿元，同比劲增135.12%。

值得注意的是，2023年北汽蓝谷营收143亿元，同比增长50.5%，营收增长亏损却没见减少，净亏损54亿元，与2022年几乎持平；今年一季度，北汽蓝谷营收15亿元，同比暴跌40%，净亏损10亿元，相较同期亏损加大，警报，再次拉响。

试图挣扎的北汽蓝谷，推出极狐考拉，使得营收一度走高，但市场变幻莫测，又在一季度突遭滑铁卢。即便不断推出新车凭借性价比可获得一定份额，但结局都只能是——营收增长，亏损则一直扩大。

种种因素之下，也在华为向北汽蓝谷转让“享界”商标之际，外界对北汽自主品牌重振雄风的幻想，只能寄托于华为的身上。“死马当活马医”，这是北汽的现状，既是如此又何必存在“必定亏”的担忧？况且与华为深度绑定之后，“未必赚”好过“必定亏”。

华为公布的财报显示，今年一季度，华为营收1784.5亿元，同比增长36.66%；智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%，成为一大亮点。

跟着华为，有肉吃，就像跟着奔驰，死不了一样。2023年，北京奔驰营收1742亿元，贡献了北汽股份88%的收入，事实上，在过去的时间里，除了北京奔驰，北汽集团旗下的其它汽车品牌皆是苟延残喘，“北京奔驰供养着其他品牌的发展”的说法，不胫而走，不无道理。

亦是难以避开的现实是，随着新能源汽车的冲击，北京奔驰贡献能力逐年下降，2022年贡献度高达96%，2023年则跌至88%；另一方面，2023年北汽股份燃油车收入贡献了92.3%，于新能源汽车时代，依靠“合资”、“燃油车”两个老标签走下去，十分凶险。

如何改变现状？老路子，引入新鲜的血液，寄希望于华为的鸿蒙智行，假他人之手，实现营收的增长，运气好点的话，再把净利润拔高一些。

比较有意思的是，在一切还在北汽手中全力把控的时候，一些调整的动作始终不能触及根本，最后是徐和谊时代空谈，姜德义时代成效不显著，而当新鲜血液开始流动，北汽似乎如梦初醒般，借张建勇新官上任的时机，多有动作——这样，便可丝滑又不突兀，谁的功劳，谁的失误，清晰明了。

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