日前，一则智己汽车招聘鸿蒙开发工程师的消息引发业内人士的关注。

因为自从2021年股东大会，上汽集团董事长陈虹表示“上汽的灵魂要掌握在自己手中”以来，虽然市场对“灵魂论”的褒贬不一，但上汽却始终和华为保持着明面上的距离，甚至已经和另一家手机厂商OPPO宣布打造未来智能汽车生态合作。

而智己汽车赫然招聘鸿蒙开发工程师，无疑让人产生着上汽“靠拢”华为的遐想--莫非时隔三年，上汽慢慢松口愿意尝试更多可能了？

毕竟，当下的车市卷出天际，价格战天花乱坠，促销政策层出不穷。随着雷军走向台前，凭借“爽文男主”的形象吸粉无数，更是让各大车企的管理层分外眼红，相继在抖音、微博等社交平台开设账号，一股脑地走向台前，甚至可以说雷军开辟了管理层IP化的特殊年份。

毕竟和华为合作造车后的赛力斯，不仅摆脱濒临破产的命运，市场表现更是不可阻挡，一路过关斩将成为新势力销量冠军，哪怕是热销的理想，也随着问界M7的到来，让出冠军宝座。

赛力斯牵手华为的成功，让更多人相信“跟华为混有肉吃”，这不仅对华为来说是一种代言，对车企来说也不失为公摊风险和另谋生路的额外选择。

因此，越来越多车企选择和华为开始产生关联，合作形式也越来越多样。

随着东风与一汽正积极推进参股华为车BU，长安与华为合作的阿维塔日渐成熟，东风岚图已官宣加入鸿蒙生态......同时，算上华为和奇瑞制造的智界S7、华为和北汽制造的极狐、华为与北汽打造的享界、华为与江淮合作的傲界，广汽传祺也官宣加入鸿蒙生态......

近年来，销量泥潭、利润枷锁、市值诟病......这些任何一家企业不敢承受的发展之殇，全然聚拢在了上汽集团的上空，从股东到管理层，再到普通员工，都在为每一次呈现在表格之上不乐观的各种数据而忧心忡忡，而夜不能寐，而颠沛流离。

这时候，任何一种行之有效的战略都将是每一个上汽人的翘首以盼。因为重返巅峰不仅仅是上汽对自己的交代，更是对当前市场脉搏的把握，并对中国汽车起到的表率作用，而如果能大胆迈出去，做一些行之有效的尝试，何乐而不为。

当然，这里不是说必须要求上汽和华为合作，而是说和华为合作是一种选择，上汽不能自己关闭了这个机会之门。因为在上汽闷头搞全栈自研、搞车机互联的时候，很多车企已经把智能化部分交出去，把精力集中在自己擅长的部分搞发展，有些车企已经开始因此受益。

另外，在很多人看来，“灵魂论”本没有错，但上汽却不配谈及。

因为上汽目前尚未摆脱“合资依赖症”，这是客观事实。截止2023年，上汽连续18年成为国内汽车制造商销量第一，依靠的就是合资品牌。当孱弱的自主板块和高端新能源迟滞不前，合资的兴衰也便直接决定了上汽的强弱。

2018年，上汽三家合资子公司各自的200万辆年销量，托起上汽700万辆的一时无两，而随着合资阵营的衰落，上汽五年间的年销量下滑了200万辆，赚钱能力也连年下滑，相比已经弯道超车的其他头部自主车企，上汽相形见绌。

不仅如此，上汽下重注的智能化也没有得到好的发展，甚至传出相关智驾团队解散裁员的消息，旗下飞凡汽车和智己汽车也没有因为上汽对智能化的投入而不同，这是上汽需要考虑和解决的问题。

假如，我是说假如，如果上汽和华为合作能够助力上汽重返巅峰，我倒非常乐意看到这个合作的发生。即便是不选择华为，即便不从生态和智能化下手，上汽也需要抛弃所谓的“灵魂论”，做一些勇敢的尝试，以解决当前的经营难题。

毕竟，眼瞅着又要开股东大会了。

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