无论“大嘴”如何闭上，“狠手”都未曾中断。

“微博之王”李想的微博，在3月MEGA风波之后，只剩下寥寥无几的转发。

但理想品牌终于在5月份超越华为鸿蒙智行，重新收复新势力月销量王座，3.5万辆成绩比问界 智界超出近5千辆。

“我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的，不喜欢在外面天天显摆的，那不是我的风格。”余承东如是自我定性。无论你信不信，5月31日问界M7 Ultra发布会上，“遥遥领先”只有台下粉丝还在叫喊，余承东自己放弃了口头禅。

但问界M9在5月创下15,873辆佳绩，不仅力压BBA等传统豪门、连续两个月成为50万元以上车型销量冠军，也打破了去年12月理想L9创下的14,913辆新势力旗舰车型销量纪录。

话多不多都不妨碍人狠。

那么，余承东VS李想，华为鸿蒙智行-问界VS理想，狠人之间的狭路相逢，该如何去描绘？

一个巨大的隐喻——狠人们之间的鏖战，背后隐藏着他们与下个时代的交锋，能否顺应行业规律，在当下流行的“恣肆狂暴、爆发生长”和曾受推崇的“长期主义、有余绵长”之间，找到最佳平衡点？

那可是马斯克们都未能给出完美答案的议题，而造车新势力的头部狠人们，还有很长的路要用足迹去证明自己。

轮流王座周期律？

“理想终于赢了，L6新车果然给力，”这是中立观察者看到5月销量排名的结论，“不过问界单车均价占据了优势，M9单月1.5万辆简直是自主车型的奇迹。”

“华为耍赖而已，4月份用问界 智界，那个月就已经输给理想，”理想粉丝心有不平。

“呵呵，M7比M9更适合作为销量担当，4-5月是问界调整期，M7换新，”华为粉丝据理力争，“也不看看问界才3款车，理想5款车降价才取得差不多的成绩。”

不要看到4月问界M7销量跌破万辆，就觉得它已经可以功成身退，交棒M9。

毕竟M7锁定的25-30万元中大型家用SUV，应对的市场比M9这种50万元以上豪华SUV容量大得多，同时受众面也比规格接近、但侧重操控而牺牲空间的M5更宽。

M7在4-5月的阶段性销量环比下滑，很大原因在于消费者等待换新、持币观望，6月之后必然销量抬头。根据5月31日余承东的销量预期，6月预计问界M9的销量为17,000辆左右，问界M7的销量为20,000辆左右，问界M5的销量为8,000辆左右，合计4.4万辆左右。M7仍然还是规模担当。

以势头而非单月销量作为观察维度，理想目前气势不如问界强劲，那么L6就更为关键了。

原定80万辆年销量目标，在第一季度仅交付8.04万辆之后，理想已经彻底放弃。即便目标下调为56-64万辆，理想仍然困难重重。理想汽车对于二季度的业绩指引为交付10.5万至11万辆，也就是上半年完成不到20万辆，下半年必须确保月销量6万辆，才能勉强达到56万辆的下限。

更为实际的估算是怎样？

从4月和5月销量看，理想L6突破1.5万辆之后，为理想带来近万辆增量。由于L6和L7定位接近，又有问界、极氪等强敌环伺，故而很难再提升净增量。又因为M系列纯电车和MEGA共用设计语言，被安排到2025年上市，故而理想全年的销量增量，只能维系在L6一款车身上。

按6-12月每个月3.5万辆水平看，后面7个月合计24.5万辆，加上前5个月累计的14.12万辆，大约是38.6万辆，与2023年的37.6万辆基本一个水平。

早在2004年，华为陷入欧洲困局时，余承东就通过创新的“分体式空调”思路，提出分布式基站解决方案，将基站室内部分做成DVD大小，而其他功能模块放在室外。借此，华为终于开始拿到欧洲订单，进而走向全球。

2011年，余承东又接手终端和消费者BG，拿到更为难啃的手机业务骨头。“华为要在三年内超越苹果，五年内超越三星，把华为的手机做成世界第一”的豪言，给余承东博得“大嘴”名头。但比嘴巴更大的，是他的大刀阔斧，砍掉运营贴牌手机和非智能手机，专心走高端路线。

2012年的P1失败了，再重来。2013年的P6和2014年的MATE 7，终于让华为和余承东的投入有了回报。一直到MATE 20将华为手机业务推向巅峰、MATE 40在制裁阴影里绝地反击，乃至MATE 60的王者归来，都是如今公众耳熟能详的故事。

无论是余承东还是李想，无论是鸿蒙智行抑或理想，借力互联网和ICT之后，繁盛和烦恼乃是一体两面，快速迭代的消费电子模式，和维护老车主利益、维持产品质量方面，始终存在矛盾抵牾。如何找到最佳平衡点，保持对行业规律、用户的尊重，才是真正能够从“走得快”转为“走得远”的不二法门。

“问界斗理想”只是这一页的故事，而企业如何在“快和远”的冲撞里求得最优解，那种看不见的战争，其实更为残酷、更为致命、更为高明。

余承东、李想，你们两位，想好了答案吗？

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