近期，部分手机品牌加入跨界造车的行列，让大家不禁期待，是否有更多的科技企业将亲自下场成为造车新势力。4月1日，有自媒体爆料：华为手机渠道将导入汽车销售，或将直接销售北汽蓝谷ARCFOX极狐汽车HBT版本。

其实早在3月12日，多家知名媒体就报道了华为手机渠道将导入汽车销售的新闻，其核心思想是华为的4000家手机旗舰店、上万名销售人员将开拓汽车第二战场。不过，对此，华为给予了否认。

华为官方声明短期内不会造车，而是要帮助车企造好车。从目前的信息来看，这一声明是代表了华为现阶段的态度的，“食言”的可能性不大。而且，华为也的确在帮助车企造好车，与北汽蓝谷ARCFOX推出的联名款HBT版本就是证明。

2020年12月21日，华为首次面向公众正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。同一天，ARCFOX极狐HBT谍照曝光，显示该车型成为首个搭载了华为三个激光雷达方案的量产第一车。

ARCFOX

HBT，是ARCFOX极狐联合华为打造的一台全新高性能智能电动车，其搭载了3颗96线车规级激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达，12个超声波雷达。同时，其搭载的芯片算力可达352Tops，在自动驾驶方面的算力也达到了行业顶级。据了解，该款新车将于4月17日亮相上海。

从技术层面来看，华为目前有一整套HI全栈智能汽车解决方案，能够提供完整的软硬件解决方案，ARCFOX HBT也是首款华为HI贴标上车的车型，从这个角度看关注客户会将此款车定义为华为车。

HI的成败是华为汽车战略成败的关键，但是HI全栈方案的成本和售价并不会低。以特斯拉智能驾驶软件的售价在6万元人民币来看，智能驾驶解决方案的成本起码要占到整车成本的20%以上。因此，华为要推广HI全栈智能汽车解决方案，需要实现上车、上量、路上跑起来这三大路径。即找到车企应用、强势车型市场表现、以及用大量数据来喂养自动驾驶算法。

所以，上了HI全栈方案的车必须要起量，表面上即是卖极狐车，也是卖华为HI。我们可以预测，ARCFOX HBT这款车的市场表现也将决定华为汽车战略未来的发展走势。据相关人士推测，待条件成熟，北汽蓝谷与华为将基于产品合作，进行深入的商业合作。

华为智能汽车解决方案官微6日宣布，将会在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S。相信我们应该很快能够看到华为对于“造车”的真实想法。

（来源：澎湃新闻网）

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