2021中国（天津）国际汽车展览会正式开幕，在本届车展中，为了能够让消费者了解到极狐汽车除了外观、内饰以及优秀动力以外看不到的内在品质，极狐汽车在车展现场举办了一场极“智”安全 极狐技术日电池安全解密活动。

首先在材质方面，电池包采用了全高压铸铝的材质防护，保证轻量化的同时兼顾了强度和安全性。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。此外，电池包下壳体材料一致，没有为了偷轻而在材料上动脑筋。壳体两侧的防撞吸能溃缩设计，可以防护相对较为脆弱的侧碰，提升被动防护安全。

为了防止碰撞使得整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

在整个车身，缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，而电池箱体保护的则是电芯，因此电池包箱体的设计非常关键。极狐汽车围绕着电池模组布置了四横一纵加强梁结构，就像给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，可以有效抵御外力对电芯的伤害。

极狐汽车是诞生于IMC平台架构基础之上，IMC平台是北汽新能源与麦格纳联合打造、正向开发的整车平台架构。该平台在保证底盘优秀性能的基础上，最大限度提供电池布置设计空间，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划。除了以上优势之外，得益于IMC平台架构，极狐汽车还拥有了更安全的车身设计。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一问题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。

以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。

特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。

总结：在众多车企中，极狐汽车可以说是一个比较低调的品牌，虽然它的产品各方面都很出色，但是却给人一种“内敛”的性格，不太善于表现自己，这也就让他在与其他产品相竞争时吃了不少亏。不过消费者的眼睛是雪亮的，在深入了解极狐的产品后，相信已经有绝大部分人从极狐汽车的产品上找到了“安全感”。因为在7月，极狐汽车的交付量环比增长90%。8月，极狐汽车又创下今年单月销量新高，并且实现连续5个月环比增长。这样的速度，已经体现出消费者对极狐汽车的认可。

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