文 | 李一帆

昨晚，北京新晋网红打卡地首钢园，极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX极狐αT正式上市，指导价24.19万～31.99万元。

ARCFOX极狐αT的确是ARCFOX极狐αT下了血本儿的产物。

ARCFOX极狐αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本。

这一句话就很有杀伤力。因为653km的NEDC续航，是目前已上市纯电SUV里续航最长的。

能实现NEDC续航653km的原因也很简单，ARCFOX极狐αT采用了韩国SK的电池，电池容量高达93.6 kWh。

北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国谈起这块电池和这个数据尤为骄傲：“我们并不是只想凑个造车的热闹，要做就做到最好。”

为了做到这个“最”字，ARCFOX极狐αT格外注重供应商的选择。SK的电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单，就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。

我所谓的“模式创新”，刘宇称之为“圈层化造车”。

具体而言存在三个“圈层”。

其一，生产“圈层”。

ARCFOX极狐αT虽是北汽自主品牌，但它的生产工厂却并不完全“自主”，而是被麦格纳占据了49%的股份，也就是平台的知识产权一半都归属麦格纳。

具体分工是，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。

从前麦格纳只是给各大品牌代工，豪车为主，比如捷豹E-PACE、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等等。而现在，麦格纳代工的这套标准体系完全应用在了其和北汽蓝谷合资的ARCFOX极狐αT工厂上。这是其他选择代工的新势力都不可及的优势。

北汽麦格纳工厂，是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，也是中国品牌与国外品牌前所未有的合资方式，简言之就是把双方的本土和本职优势发挥到了最大化。

即便仅从产品来看，基于这些“圈层化”的合作与创新，ARCFOX极狐αT也已经有了不少令人眼前一亮的品质和功能。

比如车门的隐藏式门把手，车主拿着车钥匙靠近，门把手就会自动弹出；

走进车内，随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间；

方向盘按键可以自定义，甚至可以关联内置行车记录仪，设定一键车外拍照、车内拍照、紧急录制等功能，随手记录点急事风景非常方便；

中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏，下面连接一块10.2英寸的触控屏，双屏承载不同功能；

HWA高速公路辅助系统、车头垂直泊入泊出、540°全景AR障碍显示等功能，可以一定程度解放车主双手，不用时时刻刻精神紧绷……

凡此种种，可能乍看之下尚不够杀手锏（至少在5G技术大规模应用前如此），亦没有高合那样六扇门的气场和噱头，但在谈到ARCFOX极狐αT想做成什么样的品牌时，于立国的一段话我很认可：

“我们并不见得要跟其它企业有多大区别，很多企业都经历了一百多年的历史，包括日本有些小面馆都能生存一百年，在经历很多危机后依然活了下来。为什么？我观察下来这些企业都有这样几个特质：一是坚持品质优先，二是永远否定自己、追求更新的体制，三是用心为用户服务。我相信只要能做好这三点，一定会有大量消费者成为你的粉丝。”

品牌和产品不是塑造出来的，而是沉淀出来的。祝愿ARCFOX极狐αT开门红。

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