2023年3月，华为发布公告再次强调华为不造车，有效期为5年，并指出“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。三年前的2020年，华为也曾经发布过华为不造车的声明，当时称有效期为3年。

这项最新公告表明华为仍旧要延续既定策略，继续隔着一层窗户纸造车。虽然买车的人认为自己买了一辆华为汽车，看车的人也认为自己看的是华为汽车，但只要汽车上不出现华为的logo，就不是华为造。

这意味着华为继续要隔着一层窗户纸造车，5年后华为会不会像当年在忍了几年后直接下场造手机一样去造车，也只能等到那时候才能有答案。

不过这层窗户纸给了华为更大的回旋余地。

很明显，头脑发热这种事在华为并不存在，华为很清楚自己的主航道。从时间看，华为被制裁也并非入局汽车行业的主要原因，虽然时间上有些重合。华为的确是在2019年被制裁时宣布进入汽车行业，但实际上，华为早在2004年就开始布局汽车行业。

横向看，苹果、小米也在进军汽车行业，谷歌、高通、英伟达也早已经布局汽车行业，在信息技术发展到一定阶段，必然会向其他行业渗透，而汽车这颗工业明珠，就成为众多信息技术公司共同看好的目标。

机械化向信息化过渡，是华为进入汽车行业的大背景，同样也是高通、英伟达、谷歌、小米和一众造车新势力进入汽车行业的大背景。

然而对于信息技术公司来说，优势在信息技术，具体到汽车是网联化、智能化。而目前的政策、环境短期内不支持智能驾驶特别是自动驾驶全面落地。

在已经过去的20年的电动化阶段，虽然华为也开发出了高速电机、全液冷超充技术、智能座舱、智慧大灯、AR-HUD系统、图灵底盘、智能电控系统等技术，但比较特斯拉、比亚迪，并没有绝对优势，甚至由于规模因素，只能处于跟跑位置。

已经拥有了体系化的汽车升级技术的华为，定位了与车企合作的传统Tire1汽车零部件供应模式、HI模式、智选模式，这三种由浅入深的合作模式均不支持华为下场直接造车。因此，隔着一层窗户纸造车，是目前华为能够取得最大平衡的策略。

在安卓4.0之前，手机系统卡顿，谷歌没有直接下场造手机的模式，分散了用户抱怨，在手机厂商合力下，才让安卓生态逐步完善，与苹果抗衡。如果当初谷歌直接下场造手机，安卓不可能形成这么完备的生态系统。

同理，华为隔了一层窗户纸造车，进可利用智选模式进攻，退可用HI模式、Tire1零部件供应模式深入行业腹地。而如果华为捅破这层窗户纸直接下场造车，最先瓦解的就是智选模式，其他两种模式也会急剧萎缩。

2023年的5年以后，也就是2028年，物联网、智慧城市、智慧交通和自动驾驶技术均将发展到一个新高度，如果政策松动，华为会不会捅破窗户纸直接造车，可真不一定。毕竟华为在汽车行业几百亿元，近万人，历经数年的投入，如果不能形成生态，就需要形成品牌。

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