36氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决策公告。

公告由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

“强调不能使用‘华为’或‘HUAWEI’出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”

2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。

为此，2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。

此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。

而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。

以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。

按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。

如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。

在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。

由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。

今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。

尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。

不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。

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