电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，天眼查信息显示，深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）成立，经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。知情人士透露，该公司便是华为车BU独立之后成立的新公司。

公开信息显示，引望公司法定代表人为郑丽英，注册资本为100000万元人民币，注册地址为深圳市龙岗区坂田街道万科城社区华为公司华为总部办公楼101。知情人士称，引望将传承华为车BU目前的技术和资源，它的落地是华为智能车业务更好服务产业的第一步，目前该公司还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，引望将成为一个股权多元的技术开放平台。

引望成立于1月16日，同样在这一天，根据国内造车新势力发布的销量榜单，在2024年1月的上半月，问界汽车目前暂以1.28万辆的销量力压理想汽车排名第一。如无意外，问界汽车将会是引望的重要产品之一。综合这些消息来看，国内的新能源汽车市场可能会迎来大变局。

2023年11月26日，长安汽车发布公告称，与华为签署《投资合作备忘录》。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。未来新公司还将接受其他车企、投资者的入股，成为股权多元化的公司。

长安汽车董事长朱华荣透露，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”根据协议，长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过40%。在长安入股之后，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开点名，希望一汽、智选车合作伙伴加入。

余承东在点评华为车BU独立时表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”产业人士点评称，引望的成立将会让车企不再担心“灵魂”问题。

虽然在独立之前，车BU是华为唯一亏损的业务，不过这并不代表华为在智能车上面的技术不行，只是很多车企确实担心实力太强的华为让自己造车失去了灵魂。2021年6月，上汽集团董事长陈虹曾公开表示，不会考虑HI模式，“要把灵魂掌握在自己手中。”另外，也有车企反映，原来华为车BU太强势了——广汽埃安副总经理肖勇称，“华为价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

现在，所有这些车企的质疑都迎刃而解了，因为客户变成了股东。

并且，现在国内的车企不得不重新审视引望，许多人将其形容为“形式类似荣耀单飞”，不过要注意的是引望只输出技术和零部件，并不参与整车的输出，和荣耀还是有一些不同。据悉，原来的华为车BU，现在的引望研发团队可能超过了7000人，在国内的体量几乎和博世差不多，博世虽然在华有近万的研发人员，不过博世业务更广泛，因此单纯的智车业务方面，可能并不如引望多，这是国内新晋的Tier 1巨头。

从技术来说，引望预计在初期将继续延续华为车BU此前的模式：

·供应商模式：为车企提供单独的零部件；

·HI模式：为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个核心解决方案；

·智选模式：与车企联合研发产品、提供零部件、管理造车流程，并利用华为的渠道和品牌帮助车企卖车。

无论是何种模式，引望从华为带来的软件、算法、云、芯片基因，都会有非常强劲的实力。虽然是新公司，不过引望现在已经有很多非常有竞争力的产品，比如途灵智能底盘、多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、车云服务产品“八爪鱼”和车载光产品等。

有分析人士解读称，此前华为车BU的时候，传统车企都有顾虑，大家可以携手将华为智选车模式排除在外，现在引望已经成为一个独立的公司，且很多传统车企将变成股东，这些技术不说全部都是领先的，但是大部分都是行业顶尖，采用了这些技术的车企就享受到了技术红利。引望看起来很像是一条通往智能车大时代的“捷径”，这是一个大生态的打法，不加入可能以后就会被排除在外了。

在引望成立之前，华为已经开拓出一个具有一定规模的汽车生态，包括和赛力斯汽车合作的问界品牌，还有和奇瑞合作的智界，根据余承东的透露，还会有合作北汽、江淮的“两界”。

就像上面提到的，2024年问界取得了一个小小的开门红，目前是造车新势力的第一名。根据官网信息，AITO 与 AUTO 一字之差：“I”，即 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座舱等创新技术能力；通过“I”的赋能，AITO 将智能带入汽车，让汽车更智慧。目前，问界品牌下已经有三款车型，分别是问界M5、问界M7和问界M9。其中，问界M9是智选模式目前最贵的车型。

问界M9定位全尺寸SUV，基于全新平台打造，提供增程和纯电两种动力形式。通过问界M9我们也能够了解到引望能够提供的尖端技术，包括豪华D级平台、采用一体化压铸的玄武车身，华为途灵智能底盘、猫头鹰前轮转向、华为隐私声盾、智慧投影灯光系统、华为巨鲸800V高压电池平台、32英寸车规级车内投影等。这些领先方案所需要的芯片、云、光、系统等底层技术基本是来自华为，而这些技术也是华为强势的技术领域。后续，华为和引望的关系，可能就是后者从前者持续获得尖端技术，华为则将技术创新更快地转化为收益。

当然，引望成立之后也会带动合作车型销售渠道的变革，目前华为门店基本只有问界和智界的少数车型，且试驾很不方便，大部分要到商场的地库。根据“鸿蒙智行”的官方消息，中邮（中国邮电器材集团有限公司）正在新建鸿蒙智行用户中心。虽然“鸿蒙智行”辟谣了“中邮将全面承接鸿蒙智行用户中心代理”的说法，不过这种改动对消费者而言会是不错的体验提升。

引望成立会是华为车BU发展的一个新开始，也是一段新征程。就像荣耀一样，引望也不是一个从零开始的品牌，它的起点非常高，是一个国内排名靠前的Tier 1级供应商，且股东基本是国内的传统车企。现在对于车企而言，可能不是灵魂的问题了，而是加入或不加入带来的挑战自己是否能够化解。随着引望的成立，国内智能汽车的格局将会发生一个明显的变化。

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