转折点，出现在2024年年初，比亚迪一次性的放出了自己新一阶段全部智能技术，以竞争多变的市场。距离华为首次推动智能汽车，如今时间过去了10年，距离比亚迪的谋划，如今过去了4年。二者的未来竞争，目前没人能给到答案，但很显然的一点是，因为比亚迪的下场，在接下来的中国汽车市场里的，关于智能的争斗要被截然分明的分成三条路径。

比亚迪模式的一条，华为模式的一条，以及其他模式下的第三条。

当前的情况下，比亚迪下场智能领域，和多数新势力的路子并不相同。它是中国市场里销量最大的汽车品牌，所以不用喊遥遥领先来吸引关注转化销量，技术逻辑上，比亚迪是先造车，再做智能。

从新一轮推送落地的功能上看，比亚迪的下场逻辑可以是“交作业，市面上别人有的，它也有，且不错”。但从技术逻辑上看，它的逻辑又变成了，先打通全局，让自己想强化哪个智能就强化哪个。

这个逻辑，和特斯拉一样，也和小米一样，但和华为不太一样。

虽然业内经常会有巨头或者老板描述，智能汽车并不像智能手机，不过，这种结论只处于微观，还不够宏观。宏观逻辑上，智能手机只分2种，一个是关键高价值零部件和系统都握在自己手里的，比如苹果和三星，以及华为。另一个是，自己掌握部分关键软硬件，但也有多数需要外力来搭配的，比如很多。

当然，尽管一切的发生过往并不久远，但摆在众多车企面前的多数时候是“没得选”。智能的进步速度太快，只靠着车企自己狂卷，多数车企扛不住。所以，有了华为在汽车圈的大杀四方，同时也有了比亚迪目前新逻辑的落地。

也就在比亚迪梦想日当天，还有另一条重要新闻让人侧目，长安伙伴大会上，朱华荣给出消息“华为承诺不从事整车业务、不从事新公司业务”。于是，未来竞争的节点拨云见日。

再加上王传福在梦想日开场之后10分钟就放出了最关键的信息，比亚迪目前搭载L2级辅助驾驶的车辆在路上已经行驶了200万辆，且其刚刚在2023年卖出了超300万辆，那2024年结束时候，这个数字保守估计也会爬升到500万辆。

数据争夺战，一触即发。特斯拉有全世界目前最先进的超算和自动驾驶数据标记，比亚迪目前跟上，而华为的未来能力上限，自然也是路面行驶的车辆跑回来的数据。

于是，自动驾驶最关键的升级点，数据反哺，也就接近迎刃而解。当然，更多的发挥空间，还要看比亚迪目前4000多人的智能化团队，1000多人的智能驾驶团队，人员的数量如何快速扩张，以及他们能做出什么新点子。

总之，比亚迪对智能的定义，和现在汽车消费市场里的定义并不完全相同。目前提及智能，关注点在智能座舱、智能驾驶，有没有大模型、车机会不会主动跟人说话、能不能有城区NOA、能不能帮自己开车。上述这些用户关注点，在比亚迪内部被定义为“狭义智能”。而它要做的，是整车智能，简言之，车辆的每个部分里都可以在中央计算之下，靠着一行行代码，做到智能。

例子很多，比如没有了刹车盘和传统转向机构的易四方，就是靠计算和分配轮速差来完成转向以及刹车。

卷完初级的智能之后，接下来是卷整车智能，卷数据。而最后的挑战是，卷终极算力。

华为目前在智能领域的主导位置，也显然有了被超越和击败的新可能性。

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