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华为今年的秋季发布会用万众瞩目来形容，毫不为过。发布会上，AITO问界刚刚推出的新M7成为了最大的亮点之一。余承东对它的评价是：“比遥遥领先更领先”。

从9月12日交付开始，AITO问界新M7只用了不到两周的时间，就收获了超过2万台的大定订单，相当于每天都有超过1500台订单。

按照大定趋势，换算成更容易理解的销量，AITO问界新M7的月销量可能会超过3万台，而中大型SUV的月销量，普遍都不超过1万台。

看得出来，“遥遥领先”是真的领先，不过肯定会有人好奇，AITO问界新M7究竟好在哪儿？对比同级别＆同价位的其它车型，AITO问界新M7有什么独特优势？

智能驾驶：技术领先、价格亲民

AITO问界新M7的第一大优势，就是其搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶。根据AITO问界官方给到的定单信息，有超过50%的用户都选择了辅助驾驶配置拉满的智驾版本。

而在此基础上，AITO问界新M7又采用了发动机横置布局，这又更进一步缩短了车头，从而为座舱腾出了更多空间，相当于降低了整车“公摊”、提升了“得房率”。新M7的5座版，整车得房率达到66.3%，让其拥有了同级最优车内有效空间。

作为新推出的大五座版本，AITO问界新M7的标准后备厢容积达到了686L，可以同时装下好几个20英寸行李箱；而在后排座椅放倒后，后备厢容积则拓展到最大1619升，可以铺开一张2米×1.5米的大床，供休息、露营使用。

而在同样新推出的六座版本中，AITO问界新M7还加入了零重力座椅，这一配置的作用顾名思义，就是可以通过更大范围的座椅调节，让乘客在车内实现“躺平”，也不失为一种在出行中休息、放松的好方法。

写在最后

现在汽车行业越来越卷，卷的方向主要有两个，一个是技术上的卷，主要是指智能驾驶和智能座舱。毕竟新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，这已经是行业共识。

而智能驾驶和智能座舱，这两项恰恰又是华为的强项，也是问界的强项。华为的智驾和鸿蒙座舱说是行业的第一梯队都算是谦虚了，说是遥遥领先虽然不太谦虚，但却是事实。

第二个卷的方向是如何精准拿捏用户需求，因为消费者买车，没那么在乎技术先进性，更在乎的是能不能解决用车痛点。而这正是问界新M7这次升级的重点，最长240km的纯电续航，低至5.6L的馈电油耗、大5座和6座两种选择、更智能的主动安全，以及当前最领先的辅助驾驶系统。

可以说问界新M7，一方面卷行业最前沿的核心技术，一方面卷用户最关心的用车痛点，再加上出色的智价比，获得日均订单1500 的订单也就不足为奇了。接下来考验问界的就是交付能力了，让我们一起期待问界新M7的销量表现吧。

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