绰号「绿色地狱」的纽北赛道，在郁郁葱葱的绿树包围下，是一个又一个险峻的弯道。

其中最出名的，莫过于以 30 年代赛车手 Rudolf Caracciola 命名的 Karussell 发夹弯，这个 180° 的弯道带有 30° 的路面倾角，速度快、角度大，对车技和车子本身的性能提出了非常高的要求。

而征战纽北赛道的车手们更是看重弯道性能，「弯道快才是快」已经变成了真理之一。

来到新能源车时代，电机澎湃的马力让燃油车在直道上脸上无光，但传统燃油车粉丝依然有理由自鸣得意：新能源车做智能化厉害，但论弯道性能应该还是高性能燃油车更胜一筹——「直线谁不会加速啊！」

新能源车的弯道表现很差么？其他品牌的心理活动我不知道，但问界 M5 第一个不服。

前几天问界官方上线了一则短视频，视频主角问界 M5 在超高难度下完成了「上海魔鬼停车楼」的刷圈挑战。这不是一般的刷圈，挑战中两辆问界 M5 用两头相对的方式行驶，要求在规定时间内到达停车楼的最高点。

对应纽北「绿色地狱」的外号，上海这座「魔鬼停车楼」行车道非常窄（仅 4.9 米），而且是螺旋状的连续路面。想要完成挑战意味着车辆转弯总角度达到 3600°，同时两辆车还要保持匀速行驶、固定车距的状态「刷圈」，原来中国人也有咱们自己的「小纽北」。

显然问界 M5 具备这样的能力，最基础的优势来自于底盘本身。其采用的「百万级」全铝合金底盘相对传统钢制底盘能够减重 30% 以上，有助于提升整车推重比，在同等的马力下可以更快响应操控指令。

而铝合金本身的材质特性也决定了问界 M5 的底盘会有更高的刚度和强度，抗扭转性能自然更高；此外问界 M5 本身的重心就更低，在持续响应操控指令的时候执行性更好。

另一方面，车手能够及时、细腻地对车身动态进行调整，既有底盘调校水准的功劳，更直接的原因来自于悬架系统。

问界 M5 采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架系统，结构与超跑同源并多见于以驾控闻名的车型上。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的调查，2022 年中国汽车消费者在购车时考虑性能的比例为 68.8%。其中，25-34 岁和 35-44 岁的消费者对性能的关注度最高，分别为 78.4% 和 75.4%。

基于上述数据我们可以知道，消费者在购车时「性能」依然是相当重要的决策依据，智能化要做好之余，如何利用科技赋能「性能」也会成为行业中一个很重要的命题。

问界 M5 用自己的样本向行业证明，智能和性能并非矛盾的两头，而是完全可以兼顾的特性。甚至于，智能化赋能还能让性能更进一步，高算力的车载计算机接管了部分原本属于驾驶员的工作，从而更好地挖掘出车辆本身的性能极限。

相较于市面上其他的新能源车，问界 M5 在提供优秀硬件的同时用软件算法、科技手段将提升至更高的层次，带来了驾控、性能层面的「越级」表现，我认为这在行业中也很有借鉴意义。

同样重要的是对「性能」的重新定义，未来新能源车性能之间的比拼除了简单直接的机械素质，相信算力、算法也会成为重要的一部分。

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