中国车企冲击高端市场是一场漫长的西西弗斯之旅。

问界M9，汽车的科技高端化

中国车企冲击高端市场是一场漫长的西西弗斯之旅。根源在于，属于传统燃油车的核心技术栈和产业链不在中国。

而在智能电动车产业，则几乎是中国的大本营，宁德时代多年盘踞在全球动力电池出货量第一名，比亚迪是新能源车的全球销量第一名，国内一个二线电池厂的年产能建设几乎是欧洲头部电池公司的3年规划。

在ICT领域，更是有大量的技术工程人才，以及华为这样的技术巨擘。

因此，当智能电动车产业大潮汹涌而来，中国自主品牌向高端化发起冲锋，已经是水到渠成。华为加持的鸿蒙智行，是最明显的例证。在汽车智能化最核心，也最显性的数字座舱和智能驾驶领域，华为有完整且体系化的技术储备。

公开信息显示，华为作为全球领先的ICT解决方案供应商，更是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100 亿元，直接研发人员达7000人。

其中，近年来在智能驾驶技术和解决方案上持续投入5000多名研发人员；在智能座舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上持续投入数千研发人员。

因此，仅用了3年不到时间，华为已经在问界M9上交付了几乎满到溢出的智能技术功能。

首先是，搭载鸿蒙HarmonyOS 4的智能座舱，配合全车满配10块屏幕，可以实现车内多人多屏多音区交互。尤其是问界M9的三排也有独立屏，可借助HUAWEI Maglink在车内拓展新玩法，实现多设备无缝连接。

同时，延续鸿蒙的超级桌面能力，将继续支持手机应用无缝流转和桌面布局，让车机协同更顺畅。

在其他车企，每增加一块屏幕都将考验整车成本结构，而对于拥有全品类智能终端的华为，几乎一次性用10块屏幕，占领了车内多屏化这个产品制高点。

此外，问界M9还搭载了业界首款车规级投影系统，32英寸升降式投影幕布，想要复刻影院级观影体验。

华为全新HUAWEI SOUND卓越系列也配备在问界M9上，拥有25单元专业级音响，功放输出达到2080W，更能提供超感空间音、智慧声场、隐私声盾、智慧甜点位等行业独创功能。

值得一提的是，小艺智慧助手首次搭载了AI大模型，也已经在问界M9上配备。在多人驾驶的场景下，通过声纹半监督自学习模型，小艺可以根据各音区发出的声音，识别声纹的主人，用昵称进行个性化应答，完成指令任务。

智能化体验在不同终端之间的延续和拓展，是汽车智能化的内在驱动力，从这个底层逻辑来看，华为势必会更快卡住技术身位。

除了数字座舱，在智能驾驶方面，华为的ADS 2.0也已经全面升级。据余承东介绍，在GOD（通用障碍物检测网络）和RCR2.0（道路拓扑推理）基础上，华为又首发了PDP预测决策与规划网络。

智能驾驶已经向城市快速进军，各家头部造车公司，上半年就喊出了开城百座的数字比拼。而华为则直接跳出这个数字，将目标定为全国所有城区都能开。

城市中落地智能驾驶的难点在于，对复杂交通元素的识别，除了行人、车辆、静态道路元素，还有大量施工路段等异形元素，因为华为的GOD通用障碍物检测网络，可以大大增强华为智能驾驶在城区的识别能力。

而交通元素种类多，也就意味着行为轨迹复杂多变，因此，一套可靠的行为预测和规划网络也不可或缺，这也是华为新增PDP预测决策与规划网络的核心意义。

而有了GOD、RCR、PDP等网络技术融合加持，华为“全国都能开”的城区智驾技术才能得以落地。当然，高阶智能驾驶前端的技术构型都已经逐渐趋同，后端数据闭环的资源，才是未来行业竞争的壁垒。

据华为公布的数据，其智能驾驶计算集群的算力已经达到2.8EFLOPS，相较之下，国内造车公司普遍在1EFLOPS以下。厚重的算力资源，也支持华为做到了算法模型5天一迭代的高效率。

在12月26日的问界M9发布会上，余承东宣布，华为“全国都能开”的ADS2.0智能驾驶系统正式开启OTA。这意味着，国内的高阶智能驾驶之战将进入更激烈的角逐。

“汽车上半场的竞争是电动化，下半场是智能化。”关于新能源车的竞争节奏，行业早有共识。

而华为通过问界M9对智能技术的集中落地，也将强力助推汽车产业向智能化升级的进程。

安全是华为打造高端定位产品的最核心价值主张。在问界M9上，华为更是从主动到被动安全，进行了淋漓尽致的呈现。

据介绍，华为的前向AEB技术最高支持120km/h时速主动刹停；而首发ESA紧急变道辅助系统，也可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞。

主动安全靠技术，被动安全需要靠用料和对质量标准的坚持。

据介绍，问界M9的玄武车身采用极致严苛设计标准，车身铝合体积占比达 80%，车身轻量化达到2.02，采用9000吨压铸设备，全车共12处采用 2000Mpa核潜艇级热成型钢。

同时，门槛梁高达11个防护腔体，加强6系航空铝材质，能更好地吸收侧面碰撞能量，提升乘员及电池安全。

针对新能源车的核心零部件电池，华为也基于自身的软件优势，设计了主动预警、主动冷却、毫秒断电等能力，以避免极端情况下电池热失控。

同时，针对电池包也在研发阶段进行了150多项严苛的测试，以保证电池包涉水特性满足IPX8，在高压水枪喷淋特性方面满足IPX9K等级。

当华为的汽车技术能力已经从能够“做出智能车”，快速进化为“做出智能、操控、空间、安全”的汽车。这也意味着，汽车产业向高端化迈进的步伐，开始大大提速。

华为一小步，汽车业一大步

新能源车在国内市场的增速超出了所有人的预期。

从行业整体而言，汽车市场总体已经从增量转向存量，但同时也在向需求端倾斜，智能电动车带来的驾驶舒适、智能和环保等体验，已经成为不可逆的方向。据行业数据，11月我国新能源乘用车国内零售渗透率已经达到40.4%。

华为也早在2019年就嗅到了行业变革的信号。当年5月，华为确认成立智能汽车解决方案BU部门，定位增量零部件，帮助车企造好车。

到2021年，华为在增量零部件的基础上，将全体系的能力资源进行整合，推出了智选车模式，并且在与赛力斯汽车跨界携手，开创了华为智选车的跨界合作先例。

2023年，华为的智选车阵营已经壮大至赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等大型联盟。华为也顺势发布鸿蒙智行，推出华为智选车新生态，将集合华为及合作伙伴各自的优势资源，促进及加速中国新能源汽车的发展进程。

直到12月26日，鸿蒙智行年度最重磅产品，豪华科技旗舰问界M9正式发布，宣告华为智选车生态由此进入一个新的技术里程碑。

汽车产业精密复杂，从来不依靠单打独斗。华为董事长任正非多年前就曾表示，未来企业的竞争不是单个企业的竞争，而是一条生态链和生态链的竞争。

车企拥有制造、整车开发、质量标准体系，而华为拥有过去三十多年，基于ICT领域建立的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案，以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验。

如今，在新造车公司带领下，汽车行业的智能自研投入之风兴盛，但智能化技术研发能力建设，不光需要数十年如一日的资源投入，也需要高效的组织管理能力，才能适应数据驱动的智能化体验迭代。这都是华为的独有优势。

因此，在智能电动化轰然加速的浪潮中，或许只有华为和车企深度合作，以华为的技术和运营资源赋能车企合作伙伴，才能盘活行业资源，快速适应行业的快节奏发展。

而这也是实现汽车产业的科技化升级，乃至中国汽车产业高端化升级的必由之路。

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