▲（图源/长安汽车）

根据双方签署的《投资合作备忘录》，后续合资公司还会引入其他关联方。但目前的参与者，似乎只有华为和长安汽车两家企业。这是为什么呢？

朱华荣用“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”的故事作出解释，“这一轮一定是整车企业长安和华为先把这个车拉起来，高速地开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其他的整车企业和社会各界来开放。”

对于未来合资公司如何发展，朱华荣则说：“人家任老爷子早就多次表态过的，不从事新公司里面的业务，包括对于智选车业务未来怎么发展，我们双方也做了很好的研究和探讨以及未来的解决方案。”

至于是什么解决方案，朱华荣没有详细介绍，只说双方正在进行细节商谈。未来包括新公司的挂牌成立等等的一系列后续工作，将和华为一起实时地向社会发布。

天眼查App显示，重庆长安汽车股份有限公司成立于1996年，是中国兵器装备集团成员。其中，中国长安汽车集团有限公司持股比例为17.89%，中国兵器装备集团有限公司持股比例为14.22%。

过去的两个月，长安汽车除了与华为签署合作备忘录，成了“第一个吃螃蟹的人”外；它还经过3年多筹备，终于成立了东南亚事业部。

而且在2023年12月12日，长安汽车旗下的高端新能源品牌阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。

对于一家老牌传统车企来说，更多的变化正在发生。

当前，华为最喜欢与车企合作的是智选车模式，即“鸿蒙智行”。但相比于北汽极狐与华为合作模式从HI模式升级为鸿蒙智行，赛力斯、奇瑞汽车与华为通过鸿蒙智行分别合作推出问界、智界品牌，长安汽车坚持通过HI模式与华为合作。阿维塔就是典型代表。

▲（2023年12月，江苏常州，阿维塔II鸿蒙版SUV新能源汽车销售门店）

谈及不合作华为智选车模式的原因，朱华荣在现场解释道，第一，长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌；第二，长安汽车做事情，符合国家产业政策要求。

在他看来，其他模式可能存在一些潜在的问题，“例如，里面角色的混乱，长远来看会带来很多新的问题，甚至伤害到用户的权益。”而HI模式，他认为对车企的责任划分更明确。

除了阿维塔外，长安汽车旗下还有深蓝、长安启源两个智能电动品牌。面对外界质疑其新能源布局品牌之多，存在内耗的问题，朱华荣直言，他看重的是全球未来10年，甚至是20年的竞争市场，不看当下。

2023年，长安汽车销量达到了255.31万辆，同比增长8.82%，并未完成2023年初定280万年销量目标，实际完成率为91.1%。其中，自主品牌（包括启源、深蓝、阿维塔及长安汽车旗下新能源车型）新能源销量为47.40万辆，同比增加74.77%。

虽然长安汽车并未公布三大新能源汽车品牌的销量情况，但品牌单独公布的数据显示，深蓝汽车2023年累计交付了13.69万辆，长安启源累计销量突破4万辆。

阿维塔未公布年度销量数据，但朱华荣认为，阿维塔已经改变了长安汽车以往10万-20万价格带的低端形象，阿维塔目前均价在35万-37万之间，达成了高端品牌的形象。

今年，长安汽车不再贸然定销量目标了，还是跟去年一样，瞄定年销280万辆，并称要完成5%的降本目标。此外，长安汽车还透露了2024年新车上市的安排：

2024年第一季度，首款增程皮卡长安猎手将开启交付；第二季度，深蓝硬派SUV――G318将迎来上市；第三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393会正式亮相；第四季度，长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798将加入产品阵营。

在海外出口方面，长安汽车将在东南亚市场投放阿维塔11、长安Lumin、长安启源E07等7款以上新能源产品，预计2024年出口量将达到50万辆以上。

“这是一个最内卷、最激烈、最精彩，也是大挑战、大机遇的时代，同时也是一个最不确定的时代。”朱华荣说。

而越是不确定的时刻，对车企的考验才正式开始。

作者 | 杨 俏

编辑 | 田晏林

运营 | 解一帆

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