2023上海车展的前一天，AITO问界M5智驾版正式上市。其中，价格最低的，是采用增程式动力的问界M5后驱智驾版，起售价仅为27.98万元。而最贵的纯电动模式的四驱车型，起售价也才30.98万元。

重要的是，这些车型除了标配的高速巡航、泊车辅助、信号灯识别、哨兵模式之外，还为用户提供NCA城区智驾导航辅助、AVP代客泊车、城区车道巡航辅助增强等功能。此外，用户可以通过订阅或一次性购买的灵活方式，使用这些高阶辅助驾驶功能。

显然，这款由赛力斯汽车和华为联合设计，拥有增程和纯电动两种动力模式的SUV，又一次因为其超越竞品的性价比和产品力，成为了外界关注的焦点。与此同时，作为首个搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS智能座舱3.0的车型，赛力斯汽车的AITO问界再次成为了华为最新技术的落地车型。

那么，这款车的体验，究竟如何呢？而其频繁被华为选中成为最新技术的落地车型，有哪些深层次原因呢？

对于问界M5智驾版，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不吝溢美之词。他表示：“鸿蒙座舱是智能座舱的天花板，而HUAWEI ADS 2.0是智能驾驶的天花板。这两者一结合，将智能化提升到了行业新高度！”

在外界印象中，余总无论是看待华为的手机还是汽车技术，“遥遥领先”四个字总是挂在嘴边，以至于成为了不少人津津乐道的谈资。但在上海提前体验过问界M5智驾版后笔者认为，这次余总的评价堪称是对这辆车产品力的客观描述了。

在短暂的智驾体验中，笔者在设置好的试驾路线上，从浦东的一家酒店出发，穿过复兴东路隧道到达浦西，并途径外滩、外白渡桥和新建路隧道后再回到了起点。

在这其中，笔者驾驶的问界M5智驾版能够完全按照导航路径行驶，并基于路况采用不同的行驶策略，自主避让行人或者其他车辆。尤其是在没有左转专用红绿灯的路口进行无保护左转时，问界M5智驾版都可以自主识别对向来车，并根据对向车辆的速度和驾驶意图，选择加速通过或停车等待。

而在车道选择上，问界M5智驾版也不会特别教条。例如下图中，笔者在左转后需要尽快并入外侧车道，车辆因此就并没有像惯常的那样进入左侧车道，而是直接选择沿右侧车道行驶。

在前排两个座椅的背面，厂商还设置了HUAWEI MagLink™魔吸车载接口。通过官方商城中提供的加挂与固定设备，用户可以直接放置自己的华为平板电脑实现多设备联动。例如，家长可以在前排控制后排平板电脑上孩子收看的内容。而中控屏幕、平板电脑之间也可以进行组队游戏，多屏幕接入会议等功能。

除此之外，HarmonyOS 3还搭载了空间音频技术。结合19个扬声器的专业级音响，以及高标准音源，完成了歌曲、车内空间和音乐内容生态的重构，为用户提供效果远超立体声的临场感音乐。

从外界角度来看，无论是智能座舱还是新一代智能驾驶系统，AITO品牌总是华为新技术的首个落地品牌。事实上，华为目前还有多家合作伙伴。而这些车企的车型产品，其中或多或少搭载了华为的产品和功能。当媒体、网友还讨论到底哪个品牌“含华量”最高时，AITO问界则总是在不经意之间，默默地实现华为技术的“首搭上车”。

显然，各种原因，离不开华为在汽车领域最核心的合作伙伴——赛力斯汽车的企业实力。作为一家早在2016年就开始布局高端电动车研发的车企，其每年在创新研发上投入的资金，超过了其销售收入的10%。在6年的时间里，该公司累计投入了超过100亿元。

通过长周期、重资源的投入，赛力斯汽车已经积累了近3000项核心技术专利，以及超过300项发明专利。而在技术能力方面，赛力斯汽车构建起了涵盖智能车控、智能电控、智能座舱、智能驾驶和智能网联的软硬件一体化的研发能力。

也就是说，华为之所以能够快速将ADS智能驾驶和鸿蒙座舱在问界上量产，归根结底在于赛力斯汽车为其提供了完善的技术底座。

举个例子。在智能电控方面，AITO问界系列车型都搭载了赛力斯汽车一手打造的DE-i超级电驱智能技术平台。该平台适用于纯电、增程、混动等多种动力输出场景，并在5年内实现了两次重大迭代。据了解，该平台搭载的专用增程器拥有超过41%的高热效率，可将WLTC综合油耗降低3%，高速油耗降低8%。同时，基于平台技术，整车可实现4秒级加速，满电满油续航大于1000公里。显然，这些技术指标放在行业内，已处在领先地位。

正是有了这些技术和研发实力，赛力斯汽车在与华为的合作中，帮助AITO品牌快速构建起了技术和产品优势。而作为AITO问界系列车型的制造商，该公司还在生产领域提供了关键能力。

在工厂层面，赛力斯汽车目前已经建成了智慧工厂，目前已经实现了关键工序的100%智能化。尤其是赛力斯汽车按照“工业4.0”标准建设的两江智慧工厂，曾在2021年获得重庆“灯塔工厂”的荣誉。

为了保证产品质量，在整车制造的全链路当中，赛力斯汽车设置了超过600个关键质量控制点，以满足多车型的精益化生产要求。同时，赛力斯汽车还自主研发了多场景的自动化测试，实现了整车关键工序100%的自动化的全时在线监测。

除了在研发和制造端提升智能化程度来保证产品质量外，赛力斯汽车还对AITO品牌的门店和售后服务层面进行了相关升级。其中不仅涵盖服务流程，还包括渠道、门店以及主动式服务系统。

在营销和渠道体系建设方面，赛力斯汽车与华为合作打造了全新的体系，将店铺搬进了商场，更加贴近用户生活圈。目前AITO品牌的千余家门店，已经覆盖超过230座城市。而在此基础上，AITO品牌的门店和用户中心正在陆续进行形象升级，以方便用户更好地看车、选车，并实现对品牌更深层次的体验。

除此之外，基于“无忧服务”的理念，赛力斯汽车以AITO用户中心为基础，优化用户的使用体验，并构建起包括“全心服务流程”、“愉悦体验之旅”和“服务体验五大标准”在内的系统化用户服务体验。当然，作为智能汽车的问界系列车型，还可以实现车辆故障的自动告警，并实现远程诊断。用户在驾车来到门店之前，工作人员就可提前了解车辆的需求，从而提供给用户快捷的维保体验。

显然，AITO问界系列车型之所以能够实现优秀产品体验，除了华为的技术加持外，同样少不了赛力斯汽车背后的默默付出。而正是后者当初坚定地选择与华为合作，并在公司和业务层面充分对华为开放，双方基于“智选车模式”共同打造的AITO，才最终赢得了市场的认可。

这里需要展开说明下，当前华为与车企的合作模式共分为三类，首先是零部件供应模式。在这种模式下华为作为技术和产品供应商，为合作伙伴提供MDC、激光雷达、AR-HUD等智能汽车零部件。

第二种则是HI模式。在该模式下，华为与车企对产品进行联合设计、开发，并为车辆提供智驾、智舱、网联和云计算在内的一系列解决方案。相比较零部件供应模式，HI模式中双方合作的领域更为广泛。

而最后则是赛力斯汽车和华为进行的“智选车”合作模式。在该模式下，双方共同进行功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等，覆盖汽车整体价值链的全方位合作。对于华为而言，智选车模式显然是与车企合作最深入的一种。

赛力斯汽车是智选车模式的开创者，也是最早的参与者。双方早在2021年3月便宣布达成合作关系，而仅在短短一年时间后，两家企业联合后的首款量产车问界M5便交付了用户。而在4个月后，双方打造的中大型SUV问界M7也正式发布。

显然，赛力斯汽车在结合自身发展特点和优劣势后，选择了最合适自己的合作模式。更可贵的是，赛力斯汽车在开启合作后坚定自身的决策不动摇，并坦诚、全面地向华为开放自己的研发、制造和产品体系。

而正是有了赛力斯汽车的技术积累，以及在战略和战术层面面向华为的充分开放，双方的合作能够在短时间内取得显著成果。从去年3月启动交付至今，AITO问界系列车型累计卖出了10万辆新车，成为成长最快的新能源汽车品牌。

更重要的是，AITO问界系列车型在用户和市场口碑方面也取得了成绩。在已经交付的用户中，NPS（用户净推荐值）高达86.4%。也就是说，超过8.6万的问界车主愿意向周围亲朋好友推荐问界。在汽车之家发布的2022年《年度乘用车新车质量报告》中，在新车百车事故数（PPH）方面，问界系列车型以PPH值69位列新能源汽车品牌榜第一名，中国品牌汽车榜第二。

在此基础上，双方的合作还将进一步深化。今年2月，赛力斯汽车与华为签署了联合业务深化合作协议，又一次强调了双方的合作关系。对于两家企业来说，这次协议的签订，不仅是对双方过去融洽合作关系的认可，更是向智能汽车深水区迈进的一次宣言。

根据规划，赛力斯汽车与华为将在2023年内发布全新平台，以及基于该平台打造的旗舰SUV——AITO问界M9。据介绍，该车型将搭载华为高阶智能驾驶系统。同时，双方还将共同推进成立联合创新中心，打造更具市场竞争力的产品。

由此可见，作为华为最紧密的合作伙伴，赛力斯汽车与前者已经在企业、产品乃至战略和战术层面达成了全方位的融合。在接下来的时间里，会有更多双方共同研发的尖端智能技术，在问界的新款车型上搭载，成为消费者在选购智能汽车时，率先会关注到的标杆产品。

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