年关将至，今年的造车新势力销量格局基本已成定局。哪怕是再疯狂的价格战背景下，受限于各自的交付能力，在所剩无几的时间里，今年的年度排行恐怕也翻不起太大的水花。

从绝对值来看，理想无疑是今年最大的赢家。10月份以来，连续2个月交付突破4万辆，11月交付再创新高，达到41,030辆。并且年内累计交付32.57万辆，不仅超越了去年全年，且已提前完成了2023年30万辆销量目标，接下来的12月就是看把历史纪录拉倒什么样的高度而已。

曾经的“蔚小理”在今年一同迎来了较好的增长，小鹏是唯二月销量超越2万辆的车企，而蔚来在累计销量上跃居第二。横向来看，包括“蔚小理”在内的零跑、哪吒、极氪等等大部分新势力月均销量已经过万，累计销量也突破十万，基本站住了脚跟。

值得注意的是，在新能源全面崛起的背景下，只有去年新势力销量冠军哪吒出现了同比下滑，并且目前的年度销量目标达成率不到50%。

此外，华为兵团成为新势力中的另一大看点，AITO问界依靠全新M7的上市“起死回生”，目前单车销量已经突破十万辆，加上年底上市的M9明年势必会掀起一番风浪，而智界的加入更是直接让华为兵团得以在轿车板块攻城略地。

十万 分水岭

很长一段时间，蔚来、小鹏和理想的销量可以说是齐头并进，业界将三者并列为新势力造车第一梯队。不过从今年以来，蔚小理稳定的局势被打破，理想汽车率先突围，不仅销量上差距越来越大，其也率先实现了盈利。

2024年，理想将推出四款全新车型，分别是增程车型L6和三款纯电车型，以挑战月均5万辆的销量目标。此时此刻，理想汽车以现有的产品阵容完成了35万辆的年度销量，实际上是进行了大幅度的终端优惠，也侧面反映出现有的L系列车型销量正在逐渐接近瓶颈。

明年纯电车型的上市能否成为理想全新的动力和销量增长点，就要看李想本人是怎么“以子之矛，陷子之盾”的了。过去，理想抨击纯电汽车的言论可是不胜枚举，把增程当成是汽车行业的科技之光，如今自己也要推出纯电时，也要暗搓搓地开始做铺垫了。

甲辰龙年，打破舒适区的不止是李想。2024，蔚来也将推出自己的平价品牌——阿尔卑斯。最近的蔚来汽车可谓是好事不断，连续牵手长安、吉利两大巨头一起搞换电，再到拿下独立生产资质后，出资31.58亿元告别“江淮制造”，一切都很顺利。

但对于现阶段的蔚来来说，爆款产品的缺乏和业务面过于庞杂是两个核心问题。虽然三季度交付量和营收均有明显回暖，但亏损仍在持续。所以蔚来只能寄希望于子品牌阿尔卑斯的交付能够摊薄蔚来体系的整体投入开支并成为收入的新支点。

第一梯队想着如何做大做强，压倒BBA，但有人依旧在十万辆的生死线下苦苦支撑。2023年威马、爱驰相继破产，赛道上的玩家只会越来越少。

有分析认为，汽车行业非常看重规模效应，年销10万辆是量变到质变的第一个起点，这意味着一个工厂的健康运转，也标志着品牌受到了市场的认可。对于从零开始的新势力来说，交付量能否达到年10万辆基本上也是能否活下来的生死线。

徘徊在生死线下的车企诸如，岚图、智己、阿维塔、高合，除了高合是由资本创立外，剩下几家均是背靠国企的“官二代”，东风、上汽、长安不会让这些转型标杆随便坍塌，而价格高昂的高合想要突破十万辆也绝非易事。

造车新势力在目前的亏损是可以被资本接受的，保持当下销量态势，扩大销量规模才是造车新势力实现盈利的核心，目前已跨过了10万辆的销售规模的企业，也给了资本足够的耐心来等待扭亏为盈。

在2024年考验高合的不是产品不是品牌，而是公司发展的可持续性，尽管特斯拉也是用了10年输血销量才勉强迈过十万辆，但是在新能源市场发展瞬息万变的当下，留给高合的时间可不多了。

华为兵团的攻势

2024年除了造车新势力格局骤变外，华为兵团绝对是一个堪比当年特斯拉国产还具震慑性的存在。

有消息表明，目前华为一直在研发多个软硬件平台，包括研发车控平台、智能座舱平台、智能网联平台、电子电气架构平台等等，基于平台服务不同车型。这是一种为赛力斯提供高度定制化服务截然不同的模式，华为不同产品线正在形成一个个军团，将产品复用给其它主机厂。

今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示：“每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案，我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。

日前，据《路透社》报道，华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝，询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。尽管目前未收到肯定回复，华为已然是举起中国汽车工业火车头的大旗，开始在终端攻城略地。

在华为兵团中，AITO问界和智界的加入就已然在SUV板块和轿车板块成功布局，明年甚至还有和江淮合作的MPV板块将要亮相。

在强大的势能之下，华为兵团已然初见成效。今年10月，问界交付新车1.27万辆，其中问界新M7交付新车1.05万辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

此外，还未上市的M9也有成为爆款迹象，在华为智慧出行解决方案发布会上，余承东宣布，未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万，此后该车预订量又涨至3万辆。而最新发布的智界S7也已开启预售，一周时间预订超过了3万辆，甚至在终端门店看车一度有看车还需排队的盛景。

按照目前的交付速度，AITO问界品牌今年的年销量有望接近10万辆，而明年大概率华为体系的销量也将直奔20万辆而去。

从现有的产品阵容看，华为意在通过技术加持实现自主品牌的高端化，价格区间也直奔25万～30万，在此之前，李想就在微博表示一度被压得抬不起头来。类似的小鹏、蔚来包括特斯拉在内的头部新势力也“在劫难逃”。

另一方面，除了头部车企外，智己、岚图、阿维塔等下游品牌实际也在“华为军团”的辐射范围内，诸如零跑、哪吒定位偏低的品牌所幸还有所喘息的机会，但这个时间窗口也不会太长，

11月份华为与长安签署协议，成立合资公司，并邀请各方车企入股，相关产品也将覆盖新能源板块几乎所有的细分市场。

届时，真正成型的“华为军团”将成为一股巨大的势力，完全颠覆现有的造车新势力格局。如果说当年特斯拉的入华是鲶鱼效益，激励自主品牌的长足进步，那华为则是巨鲨，称霸于太平洋的食物链顶端。

如果华为效益不倒，那么摆在这些企业面前的唯有硬刚到底或者倒戈加入。

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