在当前的科技与商业领域，智能汽车成为了焦点中的焦点。华为和小米，两家国内知名的科技企业（友商），都已经在进军智能汽车领域上给出了成果，不过他们分别以不同的方式开展造车计划。

余承东公布M9价格

不同于华为的“智选车”模式，小米汽车则选择了更加直接的方式，进入汽车制造领域。雷军曾经在发布会上郑重宣布：“我要为小米汽车而战”。在2023年最后的几天，也公布了小米"SU7”的各种“跑分数据”。虽然没有价格，但是雷军也试探性地询问了是否“50万以内最好？”这样的问题。

雷军的生态布局

尽管小米汽车和华为造车在策略上有所不同，但它们都面临同样的挑战。在智能汽车领域，两家公司都需要面对高昂的研发和生产成本，同时需要应对激烈的市场竞争。此外，两者在技术上也需要有足够的储备和积累，以确保其产品在市场中具有足够的吸引力和竞争力。

对于小米汽车来说，其价格需要综合考虑品牌定位、市场竞争、技术水平等因素。小米最大的优势在资源整合方面具有集大成者的特点，是它成功的经验。在造车领域，现在成熟的供应链内，小米凭借自己的品牌优势，相信在供应链的上下游都能获得不错的成本价格。这样才能延续它“性价比”的立场。

至于华为，尽管没有直接涉足汽车制造，但其在智能驾驶和智能座舱领域的优势也为它在这个新兴市场占据了一席之地。华为的“智选车”模式，通过与赛力斯的合作，使问界M9在市场上取得了不错的销售成绩。此外，华为还在加大研发投入，提高其汽车相关技术的竞争力。

华为“不造车”，但造很多相关的技术

科技、新势力企业无比需要资本来支持，造车的高成本是小米乃至华为无法承担的。部分华为员工在谈起小米造车的看法时也表示：“最关注的部分也是想看看小米如何做汽车生态”。这也意味着，两家公司在智能汽车领域的竞争才刚刚开始，未来市场走向充满变数。

无论结果如何，这场科技巨头角逐智能汽车新赛道的竞争都充满了看点。从华为的“智选车”模式到小米汽车的直接下场造车，两家公司都用各自的方式展现出其在智能汽车领域的决心和实力。不会是华为“打败”小米，也不会是小米“击垮”华为。有这样两家企业相互争斗，未来的智能汽车市场将更加丰富和多元，为消费者带来更多优质的产品和服务。

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